[实用新型]一种水冷内置软包电池及汽车

说明书

本方案提供了一种水冷内置软包电池，包括：软包电池卷芯，将软包电池卷芯封装的封装膜，布置在封装膜的中空内的内置支架，连接在软包电池卷芯的正极极片上的正极极耳以及连接在软包电池卷芯的负极极片上的负极极耳；内置支架和封装膜的内壁之间形成封闭空间，内置支架的外壁上设置有连通至封闭空间的进水口和出水口，冷却水通过进水口流入到内置支架内对软包电池卷芯进行冷却后再通过出水口排出。本方案还提供了一种汽车。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，特别涉及一种水冷内置软包电池及汽车。

背景技术

锂离子电池因为其能量密度高，循环寿命长，倍率性能好，已成为新能源汽车动力系统的首要选择。随着对新能源汽车性能需求的不断提升，对动力电池充电和放电能力也提出了更高的要求。然而，电池在快充和快放的过程中通常会伴随大量的热量产生，在温度过高的条件下，电解液和SEI膜存在分解的风险，电池稳定性变差，循环寿命受到影响，同时也会造成安全隐患。电池的发热问题限制了电池的性能发挥。通过改变电池材料体系来解决难度较大，开发一种更加高效的动力电池温度控制系统，通过结构设计有效带走电池的产热，将电池的使用温度控制在合适的范围，可以有效提升电池的快充能力、动力性能、使用寿命和安全性能。本申请的发明人发现电动汽车动力电池的散热方法主要有风冷降温和液冷降温两种，其中风冷降温系统成本较高，而且散热不均匀，应用较少，市面上主要采用的是液冷降温，液冷降温主要采用位于电池包底部的冷却管路，散热位置局限且结构单一，贴合接触面积小，造成热交换能力较低，冷却效率不高。

实用新型内容

基于背景技术存在的技术问题，本实用新型提出了一种水冷内置软包电池，将电池的散热系统集成在电芯内部，增加冷却液与电池的接触，有效提升电池散热能力。

为了达到以上目的，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型提供了一种水冷内置软包电池，包括：

内部中空的软包电池卷芯，对软包电池卷芯的内卷面和外卷面进行封装的封装膜，布置在封装膜的中空内的内置支架；

内置支架和封装膜的内壁之间形成封闭空间，内置支架的外壁上设置有连通至封闭空间的进水口和出水口，冷却水通过进水口流入到内置支架内对软包电池卷芯进行冷却后再通过出水口排出。

优选地，还包括：

环绕包裹在封装膜的封装位置处的封装结构，封装结构还与内置支架的外壁接触，封装结构上装配有与进水口连通的进液管和与出水口连通的出液管。

优选地，内置支架内设置有隔板，使所述内置支架形成供从进水口进入的冷却水在内置支架内流动的流道。

优选地，还包括：连接在软包电池卷芯的正极极片上的正极极耳以及连接在软包电池卷芯的负极极片上的负极极耳。

优选地，正极极耳和负极极耳布置在软包电池卷芯的同一侧或不同侧。

优选地，内置支架与封装膜的内壁固定连接。

优选地，进水口和出水口布置在内置支架的同一侧或不同侧。

优选地，进液管和出液管为扁状管。

本实用新型还提供了一种汽车，包括上述的水冷内置软包电池。

本实用新型的有益效果为：

1、由于现有技术软包电池电芯的内部是封闭的，考虑到电芯径向散热性能差，单体电芯的卷绕层数不能过高；本方案中，将软包电池电芯的内部设置为中空后，冷却液可以进入到电芯内部实现电芯内部的热能吸收，因而可以增加电芯的卷绕层数；此外，由于在电芯内部设置了可以供冷却水进入到其内部的内置支架，因而可以取消电池组包外部缠绕的冷却水道这些结构件，使电池组包整体的体积和质量得以变小，可以有效提升电池组包集成后的体积集成效率和质量集成效率；