[实用新型]一种动力总成后悬置装置及车辆

说明书

本申请公开了一种动力总成后悬置装置及车辆，包括后悬置支架和后支架安装横梁，后悬置支架包括与后支架安装横梁连接的安装部以及与驾驶室连接的固定部，安装部上设有第一安装孔以将后悬置支架固定于后支架安装横梁，后悬置支架沿安装部的延伸方向上设有加强筋。安装部设有加强筋，增大后悬置支架的强度，防止后悬置支架的强度较低，后悬置支架的整体模态频率低，进而导致后悬置支架在整车扭转工况下，后悬置支架变形的情况；提高后悬置支架固有频率，防止后悬置装置与发动机形成共振放大噪音，降低后悬置装置的振幅，降低发动机工作中的整体噪音，提升后悬置装置的NVH性能。

技术领域

本申请属于车辆的设计制造技术领域，尤其涉及一种动力总成后悬置装置及车辆。

背景技术

动力总成悬置用于车辆车架与动力总成之间的连接，以保障车辆整体结构的稳定性，动力总成悬置不仅可以减弱动力总成的振动、防止振动向车身传递、隔离因路面不平产生的振动影响发动机工作，还可以悬置动力总成，限制动力总成的运动区域，以达到保护动力总成的效果。而动力总成和车身经常会因为边界限制等因素导致动力总成悬置无法直接安装在动力总成上，因此需要一个连接支架作为中间桥梁，将动力总成悬置和动力总成更好的连接起来，即通过动力总成悬置支架将动力总成悬置和动力总成连接起来。

现有的悬置支架由于跨度较大，周围悬空且无加强筋，整体刚度较弱，导致整体的刚度和模态频率较弱，NVH(NHV分别代表的是：噪音(Noise)、振动(Vibration)、平顺性(Harshness)近年来，随着人们环保意识的增强，对汽车提出了更高要求。最近，国际汽车界又制定了一项新标准，简称为NVH标准，即噪音、振动、平顺性三项标准，通俗称为乘坐轿车的舒适感)性能较低，进而导致悬置支架疲劳进而导致悬置支架造成破坏，以及产生噪音，降低了悬置支架的使用寿命，影响驾驶体验。

实用新型内容

本申请提供了一种动力总成后悬置装置及车辆，以解决上述技术问题中悬置支架的刚度和模态频率较弱的技术问题。

本申请所采用的技术方案为：一种动力总成后悬置装置，包括后悬置支架和后支架安装横梁，所述后悬置支架包括与所述后支架安装横梁连接的安装部以及与驾驶室连接的固定部，所述安装部上设有第一安装孔以将所述后悬置支架固定于所述后支架安装横梁，所述后悬置支架沿所述安装部的延伸方向上设有加强筋。

本申请中的所述动力总成后悬置装置还具有下述附加技术特征：

所述加强筋包括设置于所述安装部两侧的第一加强筋和第二加强筋。

所述后悬置支架还包括将所述安装部与所述固定部连接的连接部，所述固定部位于所述安装部上方且向外延伸，所述第一加强筋位于靠近所述安装部延伸方向一侧，所述第二加强筋自所述安装部延伸至所述连接部。

所述后悬置装置还包括连接于所述后支架安装横梁的加强板，且所述加强板一侧与所述后悬置支架抵接。

所述加强板自远离所述固定部的一侧向靠近所述固定部一侧厚度逐渐增大，且靠近所述固定部一侧设有第二安装孔已将所述加强板固定于所述后支架安装横梁。

所述后悬置支架为两个，且两个所述后悬置支架沿所述后支架安装横梁的延伸方向对称设置于所述后支架安装横梁上。

两个所述后悬置支架之间设有连接板以将两个所述后悬置支架连接为一体。

所述后悬置支架与所述加强筋一体成型。

所述后支架安装横梁上设有凹槽，以提升所述后支架安装横梁的强度。

一种车辆，包括所述动力总成后悬置装置。

由于采用了上述技术方案，本申请取得的有益效果为：