[实用新型]一种可循环式有下垂挡墙地铁轨顶风道吊模组件

说明书

本实用新型公开了一种可循环式有下垂挡墙地铁轨顶风道吊模组件，包括底板底模、侧墙底模和侧墙侧模，所述侧墙侧模设置在所述底板底模的一侧、固定在所述侧墙底模上，所述底板底模设置在多根沿纵向延伸的方木Ⅰ上，所述方木Ⅰ水平垂直架设在多根间隔设置的顶次梁上，每根所述顶次梁采用两根对顶托撑支撑，所述对顶托撑垂直固定在底次梁上，所述底次梁由两根主梁支撑，所述主梁由拉杆吊在车站站台层顶板上；所述侧墙底模设置在两根沿纵向延伸的方木Ⅱ上，所述方木Ⅱ水平垂直架设在多根间隔设置的所述底次梁上。本实用新型不占用轨行区场地，可以避免与其他专业施工交叉、施工方便快捷、施工进度快、安全可靠、可循环利用。

技术领域

本实用新型涉及一种现浇结构的模板组件，特别是一种可循环式有下垂挡墙地铁轨顶风道吊模组件。

背景技术

随着我国经济的持续快速发展，城市化的进程不断加快，城市地上空间越发拥挤，城市轨道交通建设迎来了蓬勃发展。轨顶风道，即列车顶排风道，是地铁车站通风系统中重要的内部结构构件，悬挂于车站轨道中心线上方、车站站台层顶板和结构侧墙的交接位置。由于其所处位置的特殊性，一般不与车站主体同时浇注，尤其在采用盾构法施工隧道的车站，轨顶风道必须后期浇注。轨顶风道分为现浇钢筋混凝土轨顶风道和预制风道，目前国内主要采取现浇法施工，模板采用满堂脚手架支撑，先施工架体和模板，然后从下往上施工轨顶风道。采用传统模板结构施工轨顶风道需占用轨行区空间，施工场地狭小；架体搭设、后期拆除周期长；与轨道铺轨、信号、弱电、供电、设备安装等专业施工交叉影响大，尤其与轨道铺轨专业在作业空间上和工序安排上有严重的排他性，同时由于地铁施工不确定因素多，协调不善极易导致运营目标推迟和安全隐患加大。

实用新型内容

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种可循环式有下垂挡墙地铁轨顶风道吊模组件，不占用轨行区场地，可以避免与其他专业施工交叉、施工方便快捷、施工进度快、安全可靠、可循环利用。

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：一种可循环式有下垂挡墙地铁轨顶风道吊模组件，包括底板底模、侧墙底模和侧墙侧模，所述侧墙侧模设置在所述底板底模的一侧、固定在所述侧墙底模上，所述底板底模设置在多根沿纵向延伸的方木Ⅰ上，所述方木Ⅰ水平垂直架设在多根间隔设置的顶次梁上，每根所述顶次梁采用两根对顶托撑支撑，所述对顶托撑垂直固定在底次梁上，所述底次梁由两根主梁支撑，所述主梁由拉杆吊在车站站台层顶板上；所述侧墙底模设置在两根沿纵向延伸的方木Ⅱ上，所述方木Ⅱ水平垂直架设在多根间隔设置的所述底次梁上。

在所述主梁的下面以及车站站台层顶板的上面设置间隔布置的钢垫板，所述拉杆穿过所述钢垫板且两端均采用双螺母锁固。

所述主梁采用双拼槽钢结构，设有两根背对背的槽钢Ⅰ，两根所述槽钢Ⅰ间设有间隔，并通过钢缀板连接为一体，所述拉杆穿过两根所述槽钢Ⅰ间的间隔。

所述顶次梁和所述底次梁采用双拼槽钢结构，分别设有两根背靠背固接在一起的槽钢Ⅱ。

所述对顶托撑设有支撑杆，在所述支撑杆的上端设有与其螺纹连接的顶托，在所述支撑杆的下端设有与其螺纹连接的底托。

本实用新型具有的优点和积极效果是：

1)以既有站台层顶板作为吊模组件的受力点进行轨顶风道施工，不占用轨顶风道下方作业空间，解决了轨行区各作业的“排他性”，对多专业同步施工条件下轨行区轨顶风道构件施工具有非常好的适用性。

2)无需在狭小的车站轨行区内进行架体搭设即可进行轨顶风道施工，施工便捷，安全系数高。

3)利用站台层顶板作为受力点，双拼槽钢作为主梁、次梁，强度、刚度大，通过预压确定预沉降值，并结合计算出的预沉量拼装吊模组件，有利于控制风道底标高，以减小沉降变形。

4)拉杆与对顶托撑配合可以调节两层次梁之间的高度，以适应不同车站或同一换乘站内不同线路之间车站屏蔽门内部下垂挡墙设计参数的差异性，适用范围广。