[实用新型]一种可循环式无下垂挡墙地铁轨顶风道吊模组件

说明书

本实用新型公开了一种可循环式无下垂挡墙地铁轨顶风道吊模组件，包括底模和侧模，所述侧模包括与所述底模相接的外侧模和与所述外侧模相连的内侧模，所述内侧模由绑扎钢筋支撑，所述底模设置在多根沿纵向延伸的方木上，所述方木水平垂直架设在多根间隔设置的次梁上，所述次梁由两根主梁支撑，所述主梁由拉杆吊在车站站台层顶板上。本实用新型具有不占用轨行区场地、不与其他专业施工交叉、施工方便快捷、沉降变形小、施工进度快、安全可靠、可循环利用、可适应多种轨顶风道规格参数等优点，适用于各类地铁车站，尤其是采用盾构法施工隧道的车站、大型换乘站、有临时封堵墙的车站、对铺轨等专业进度要求较高的车站的轨顶风道施工。

技术领域

本实用新型涉及一种现浇结构的模板组件，特别是一种可循环式无下垂挡墙地铁轨顶风道吊模组件。

背景技术

随着我国经济的持续快速发展，城市化的进程不断加快，城市地上空间越发拥挤，城市轨道交通建设迎来了蓬勃发展。轨顶风道，即列车顶排风道，是地铁车站通风系统中重要的内部结构构件，悬挂于车站轨道中心线上方、车站站台层顶板和结构侧墙的交接位置。由于其所处位置的特殊性，一般不与车站主体同时浇注，尤其在盾构法施工隧道的车站，轨顶风道必须后期浇注。轨顶风道分为现浇钢筋混凝土轨顶风道和预制风道，目前国内主要采取现浇法施工，模板采用满堂脚手架支撑，先施工架体和模板，然后从下往上施工轨顶风道。采用传统模板结构施工轨顶风道需占用轨行区空间，施工场地狭小；架体搭设、后期拆除周期长；与轨道铺轨、信号、弱电、供电、设备安装等专业施工交叉影响大，尤其与轨道铺轨专业在作业空间上和工序安排上有严重的排他性，同时由于地铁施工不确定因素多，协调不善极易导致运营目标推迟和安全隐患加大。

实用新型内容

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种可循环式无下垂挡墙地铁轨顶风道吊模组件，不占用轨行区场地，可以避免与其他专业施工交叉、施工方便快捷、施工进度快、安全可靠、可循环利用。

本实用新型为解决公知技术中存在的技术问题所采取的技术方案是：一种可循环式无下垂挡墙地铁轨顶风道吊模组件，包括底模和侧模，所述侧模包括与所述底模相接的外侧模和与所述外侧模相连的内侧模，所述内侧模由绑扎钢筋支撑，所述底模设置在多根沿纵向延伸的方木上，所述方木水平垂直架设在多根间隔设置的次梁上，所述次梁由两根主梁支撑，所述主梁由拉杆吊在车站站台层顶板上。

在所述主梁的下面以及车站站台层顶板的上面设置间隔布置的钢垫板，所述拉杆穿过所述钢垫板且两端均采用双螺母锁固。

所述主梁采用双拼槽钢结构，设有两根背对背的槽钢Ⅰ，两根所述槽钢Ⅰ间设有间隔，并通过钢缀板连接为一体，所述拉杆穿过两根所述槽钢Ⅰ间的间隔。

所述次梁采用双拼槽钢结构，设有两根背靠背固接在一起的槽钢Ⅱ。

本实用新型具有的优点和积极效果是：

1)以既有站台层顶板作为吊模组件的受力点进行轨顶风道施工，不占用轨顶风道下方作业空间，解决了轨行区各作业的“排他性”，对多专业同步施工条件下轨行区轨顶风道构件施工具有非常好的适用性。

2)无需在狭小的车站轨行区内进行架体搭设即可进行轨顶风道施工，施工便捷，安全系数高。

3)利用站台层顶板作为受力点，双拼槽钢作为主梁、次梁，强度、刚度大，通过预压确定预沉降值，并结合计算出的预沉量拼装吊模组件，有利于控制风道底标高，以减小沉降变形。

4)安拆方便，对于长距离车站或换乘站，可灵活进行施工流水组织，重复利用该吊模组件循环施工，直至轨顶风道施工完成，能够极大地降低施工成本。

综上所述，本实用新型具有不占用轨行区场地、不与其他专业施工交叉、施工方便快捷、沉降变形小、施工进度快、安全可靠、可循环利用、可适应多种轨顶风道规格参数等优点，适用于各类地铁车站，尤其是采用盾构法施工隧道的车站、大型换乘站、有临时封堵墙的车站、对铺轨等专业进度要求较高的车站的轨顶风道施工，适用范围广泛。