[实用新型]一种CVT变速V带

说明书

本实用新型公开了一种CVT变速V带。包括设置在加强层顶面的带背织物层、与加强层通过粘合层连接的压缩层，所述粘合层内均匀分布若干抗拉条，所述压缩层上开有纵向凹槽，所述压缩层底部均匀分布有齿形结构，齿形结构表面包覆齿部织物层，纵向凹槽位于相邻两列齿形结构之间；加强层、压缩层、粘合层的胶种均采用乙丙橡胶；带背织物层、抗拉条、齿部织物层均采用乙丙橡胶胶乳处理。本实用新型选用的乙丙橡胶具有良好的环保性、耐高低温性能，可以保证CVT变速V带与带轮在高温或低温环境下都可良好配合；CVT变速V带底部的纵向凹槽能通过自主变形来减小摩擦噪声和气流噪声，确保有足够的传动功率和使用寿命的同时较低的传动噪声能增加驾乘的舒适性。

技术领域：

本实用新型属于CVT动力传动技术领域，特别涉及一种CVT变速V带，用于老年代步车或高尔夫球场用车。

背景技术：

燃料热机型老年代步车、高尔夫球场摆渡车因其车型轻巧，道路通过性好，在欧美国家使用量较大。该类车型采用CVT无级变速V带传输动力，现有的CVT无级变速速V带耐磨性能和抗压缩变形性能较差，导致使用寿命短。此外CVT无级变速速V带在工作时噪音较大。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于提供一种CVT变速V带，从而克服上述现有技术中的缺陷。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种CVT变速V带，包括设置在加强层顶面的带背织物层、与加强层通过粘合层连接的压缩层，所述粘合层内均匀分布若干抗拉条，所述压缩层上开有纵向凹槽，所述压缩层底部均匀分布有齿形结构，齿形结构表面包覆齿部织物层，纵向凹槽位于相邻两列齿形结构之间；加强层、压缩层、粘合层的胶种均采用乙丙橡胶；带背织物层、抗拉条、齿部织物层均采用乙丙橡胶胶乳处理。

优选地，技术方案中，抗拉条选用芳纶线绳，硬度在86-94HA范围内，具有较低压缩永久变形，保证CVT变速V带在高转速、大扭矩工况工作时变形小、线绳强力滞后损失低。

优选地，技术方案中，带背织物层选用105°或120°经纬编织的涤棉混纺或全涤织物，为增加织物与橡胶的粘合附着力，优选RFL浸渍处理后经乙丙橡胶胶乳处理；或者RFL浸渍处理后乙丙橡胶擦胶处理或贴胶处理。

优选地，技术方案中，齿部织物层选用PA66弹力布。

优选地，技术方案中，纵向凹槽为采用磨削方式呈中心对称磨削出宽 4-8mm、深2-6mm、角度16-22°的梯形槽，纵向凹槽的尺寸与CVT变速V带尺寸相配合。

优选地，技术方案中，乙丙橡胶为三元乙丙橡胶(EPDM乙烯、丙烯和少量的非共轭二烯烃第三单体的共聚物)。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

(1)CVT变速V带的胶种均为乙丙橡胶，乙丙橡胶具有良好的耐磨性，压缩永久变形低，可以提高压缩层的抗压缩变形性和动态疲劳生热老化；乙丙橡胶还具有良好的低温性能和耐热性，可以保证CVT变速V带与带轮在高温或低温环境下都可良好配合，确保足够的传动功率和使用寿命；(2)CVT变速V带底部纵向凹槽使该带在变速受力过程中通过自主变形，形成带工作面与带轮完美贴合，减少摩擦噪音，同时，纵向凹槽具有纵向干扰/引流作用，减少气流噪音；(3)CVT变速V带底部纵向凹槽具有大扭矩运行时，通过自主变形减少应力集中在齿底部，有效减缓齿部由于应力集中导致的齿部裂纹、脱胶现象，延长了带的使用寿命。

附图说明：

图1为本实用新型CVT变速V带截面示意图；

图2为本实用新型另一CVT变速V带截面示意图；