[实用新型]一种用于隧道建设及病害整治的修复结构

说明书

本实用新型揭示了一种用于隧道建设及病害整治的修复结构，两条弧形的支撑加强筋固定在隧道原衬砌上，两条支撑加强筋上固定有模板，所述模板与隧道原衬砌之间填充有填充材料，所述模板上设有用于填充材料注入和溢出的注浆口，两个所述支撑加强筋上固定有钢筋网。同时在混凝土内布设钢筋网，使整体结构承载力更强，延长隧道服役时间，降低后期维修成本，达到一劳永逸的整治效果，为铁路的安全运营提供保障。

技术领域

本实用新型涉及隧道工程修补加固技术领域。

背景技术

随着铁路建设的不断发展，我国隧道工程的数量、长度、规模和建设速度都已跃居世界首位。但由于不同修建时期设计标准及技术储备差异，加之地质、环境、施工、维护等各种因素的影响，隧道建成初期及运营后的衬砌结构缺陷与病害日益显现，普遍出现了衬砌裂缝、渗漏水、衬砌背后空洞、欠厚、脱落等类型的病害。

目前，随着国内铁路隧道运维技术的发展，形成了检测监测、状态评定、针对维修的技术方针。针对隧道衬砌背后空洞，一般采用注浆填充，并根据衬砌厚度的情况，采用“锚杆锚固+挂网喷锚”、“钢拱架+挂网喷锚”等组合结构补强的措施。针对衬砌开裂掉块，一般采用“微窗嵌补”、增设钢混套拱、增设波纹板加固等方案。

然而，我国铁路隧道修建年代跨度大、技术标准不一、遗留问题较多，加之运维天窗时间短、作业空间小、大型设备使用受限、建筑限界、传统病害整治技术的缺陷等难题，导致隧道病害整治存在难度大、周期长、效果差、成本高、安全系数低、整治不彻底等问题。目前，已经采用的隧道加固方案中，有模板固定在需要加固的墙体上，在利用模板上孔向模板和墙体之间填充填充材料，这样中饭填充材料和墙体之间附着力若不够的话，仍然存在脱落破损的风险，因此，迫切需要开发一种性价比高，施工效率高的技术及配套装置进行隧道整治，以真正实现一次整治、彻底根治的维修目的。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是实现一种方便实施、能够可靠加固，保证加固后填充材料与墙体可靠附着固定的隧道修复结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为:一种用于隧道建设及病害整治的修复结构，两条弧形的支撑加强筋固定在隧道原衬砌上，两条支撑加强筋上固定有模板，所述模板与隧道原衬砌之间填充有填充材料，所述模板上设有用于填充材料注入和溢出的注浆口，两个所述支撑加强筋上固定有钢筋网。

两条所述支撑加强筋相互平行，均由隧道原衬砌地面一侧向上延伸至另一侧地面，所述模板呈波浪形结构，所述模板上固定有多条模板加强筋，所述模板加强筋为槽钢、方钢并固定在模板外侧，所述模板加强筋与构成波浪的凹凸结构相垂直，所述填充材料为混凝土。

相邻的模板之间、模板与支撑加强筋之间、以及支撑加强筋与隧道原衬砌之间的间隙内均填充有密封胶。

所述钢筋网交接的位置固定有一个加固件，所述钢筋网每间隔设定区域均固定有一个加固件，所述加固件由第一铁丝和第二铁丝构成，两根铁丝弯折后呈四段，其中两段朝向钢筋网外，另外两段朝向钢筋网内。

所述第一铁丝和第二铁丝的中部相互固接，所述第二铁丝靠近固接位置设有相向凹陷的卡口，所述卡口的间隙小于构成钢筋网的钢筋的外径。

本实用新型装置承载力更强，不变形，且模板波纹方向采用纵向安装方式，特种混凝土灌注时可起到导流作用，使混凝土填充更加密实；同时在混凝土内布设钢筋网，使整体结构承载力更强，延长隧道服役时间，降低后期维修成本，达到一劳永逸的整治效果，为铁路的安全运营提供保障。

附图说明

下面对本实用新型说明书中每幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为模板截面图；

图2为模板俯视图；

图3为支撑加强筋与钢筋网布设图；

图4为钢筋网布设位置示意图；