[实用新型]低碳钢接触轨接头急救器

说明书

本实用新型提供了一种低碳钢接触轨接头急救器，包括：分别与两个相邻的接触轨夹固设置的第一夹固装置和第二夹固装置，分别包括：主体部，螺栓，其穿过所述主体部，与接触轨紧固，并与设置于接触轨的电缆连接器抵接紧固；和电缆，其联结所述第一夹固装置与所述第二夹固装置，通过所述螺栓向电缆连接器和/或接触轨通电。以此技术方案，实现紧急快速恢复底部连接器和连接电缆与接触轨的接触，保证接触轨的过流导电效果，快速恢复地铁运营。

技术领域

本实用新型的实施例一般涉及轨道交通设备领域，并且更具体地，涉及低碳钢接触轨接头急救器。

背景技术

接触轨是城市轨道交通供电系统中最常见的一种供电方式，它是在列车走行轨侧面安装一条接触轨，通过列车受流器与接触轨表面良好的接触，为列车提供动力电源。该供电方式具有降低隧道净空高度、供电线路使用寿命长、不影响城市景观、降低投资成本等优点，得到越来越广泛的应用。

接触轨系统按材质分为低碳钢接触轨和钢铝复合接触轨两种。接触轨按接触方式分为上接触式和下接触式。

低碳钢接触轨主要由绝缘支架、低碳钢接触轨、端部弯头、普通接头、膨胀接头、中心锚节、电缆连接板、防护罩等部分组成。绝缘支架为支撑设备，防护罩为防护设备，普通接头、膨胀接头、电缆连接板为连接设备，中心锚节为固定防窜设备。

低碳钢接触轨主要特点是磨耗小，制作工艺成熟、价格较低，主要规格有DU-48型和JU-52型，北京地铁的上接触式接触轨使用的是我国自行生产的JU-52型。

疫情爆发以来，为进一步缩短列车运行间隔，提高运输能力，控制列车满载率，提高乘客乘车舒适度，北京地铁采取超常规、超强度的运营组织方式，目的在于精准投放运力，通过缩小列车行车间隔、在客流高峰断面加大行车密度、开行小交路列车等手段，消减客流高峰，降低地铁列车车厢满载率。同时也给接触轨系统加大了维修工作量和故障发生率。

低碳钢接触轨主要发生的故障为：接头下部连接器采用焊接，由于长期受电流侵蚀及焊接技术影响，焊接部位失效，导致连接器接地。

低碳钢接触轨接头夹板(鱼尾板)导电性能较弱，通过接头夹板连接，不能够满足接头导电性能，需通过接头底部连接器和连接电缆满足导电性能，如图1、2所示，底部连接器和连接电缆是通过焊接与接触轨接触，如出现脱落情况，需快速恢复底部连接器和连接电缆与接触轨的接触。

如运营期间出现上述故障，极易出现停运情况，影响乘客出行，因而需要一种针对低碳钢接触轨的接触轨接头急救器，最大限度降低对地铁运营的影响，快速恢复地铁运营。

实用新型内容

根据本实用新型的实施例，提供了一种低碳钢接触轨接头急救器实现紧急快速修复。

在本实用新型提供了一种低碳钢接触轨接头急救器，包括：

分别与两个相邻的接触轨夹固设置的第一夹固装置和第二夹固装置，分别包括：

主体部，

螺栓，其穿过所述主体部，与接触轨紧固，并与设置于接触轨的电缆连接器抵接紧固；和

电缆，其联结所述第一夹固装置与所述第二夹固装置，通过所述螺栓向电缆连接器和/或接触轨通电。

如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述主体部形成为直角U型。

如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述螺栓包括分别从所述主体部的两侧部横向设置的第一螺栓和第二螺栓，所述第一螺栓和所述第二螺栓横向相对设置夹紧接触轨鱼尾板。

如上所述的方面和任一可能的实现方式，进一步提供一种实现方式，所述螺栓还包括从所述主体部的底部纵向设置的第三螺栓，所述第三螺栓向上穿过所述主体部紧固电缆连接器。