[实用新型]一种异常检测电路、电池管理系统及电动汽车

说明书

本申请提供了一种异常检测电路、电池管理系统及电动汽车，其中，该电路包括：车辆电池、电源芯片、控制器、DC‑DC转换器、电流传感器、接触器、接触器可控开关；车辆电池的输出端与电源芯片的输入端、DC‑DC转换器的电源端分别连接，电源芯片的输出端与控制器的电源端连接；DC‑DC转换器的输入端与控制器的第一输出端连接；控制器的第二输出端与接触器可控开关的第一输入端连接；DC‑DC转换器的输出端与电流传感器的输入端、接触器可控开关的第二输入端分别连接，接触器可控开关的输出端与接触器的输入端连接；控制器的第一输入端与电流传感器的输出端连接；控制器的第二输入端与接触器的线圈正极连接。

技术领域

本申请涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种异常检测电路、电池管理系统及电动汽车。

背景技术

电动汽车在行驶过程中，可能会遇到车辆电池的电源电压发生变化的情况，导致车辆电池的电源电压不属于某些零部件的正常工作电压范围，而车辆电池的电源电压可能只是短时性的欠压，并不影响车辆的正常工作。若车辆电池只是短时性的欠压，车辆就进行异常报错，则影响正常的行车安全并影响用户体验。

现有技术如图1所示，图1为现有技术的异常检测电路，现有技术的异常检测电路10中包括：电源芯片101、控制器102、车辆电池103、负载可控开关104、电流传感器105、接触器可控开关106、接触器107。电源芯片正常工作电压范围为2.7-36V；控制器的正常工作电压范围为1.2-1.32V；负载可控开关的正常工作电压范围为5.5-24.5V；电流传感器的正常工作电压范围为8-16V；接触器可控开关正常工作电压范围为4-28V；接触器的额定电压12V，小于8V报警，小于4V断开。车辆电池的常见电压异常包括：过电压(车辆电池的电压为18V至24V)，叠加交流电压(车辆电池的电压为16V)，电压瞬间降低(车辆电池的电压降至4.5V)，车辆启动产生的瞬时降压(车辆电池的电压从12V降至6V、6.5V)，抛负载产生的瞬时升压(车辆电池的电压从12V升至35V)。

如图1所示，车辆电池通过接触器可控开关与接触器直接连接，以及车辆电池通过负载可控开关与电流传感器直接连接，车辆电池的电压出现不稳定的情况时，即超过接触器和电流传感器的正常工作电压，接触器和电流传感器的工作电压会直接受到影响。电池电压超过接触器的正常工作电压范围，则会导致的车辆的BMS系统(Battery ManagementSystem，电池管理系统)发出“接触器的供电电压异常”的警告，虽然车辆电池的供电电压只是短时性的出现异常，在异常接收后会清除警告不会影响车辆的正常行驶，但是出现无用的告警依然影响用户的使用感受。

实用新型内容

有鉴于此，本申请的目的在于提供一种异常检测电路、电池管理系统及电动汽车，能够通过DC-DC转换器，将BMS系统所控制的外部负载的工作电压稳定在预设范围内，解决了现有技术中车辆电池即便是出现短时性的供电电压不稳定就会报警的技术问题，达到了提高用户的使用感受的技术效果。

第一方面，本申请实施例提供一种异常检测电路，异常检测电路包括：车辆电池、电源芯片、控制器、DC-DC转换器、电流传感器、接触器、接触器可控开关；车辆电池的输出端与电源芯片的输入端、DC-DC转换器的电源端分别连接，车辆电池用于给电源芯片和DC-DC转换器供电；电源芯片的输出端与控制器的电源端连接，电源芯片用于给控制器供电；DC-DC转换器的输入端与控制器的第一输出端连接，用于接收控制器发送的启动信号；控制器的第二输出端与接触器可控开关的第一输入端连接，用于接收控制器发送的开关闭合信号；DC-DC转换器的输出端与电流传感器的输入端、接触器可控开关的第二输入端分别连接，接触器可控开关的输出端与接触器的输入端连接，DC-DC转换器用于给电流传感器和接触器供电；控制器的第一输入端与电流传感器的输出端连接，用于检测电流传感器采集的电流是否异常；控制器的第二输入端与接触器的线圈正极连接，用于检测接触器的线圈电压是否异常。