[实用新型]一种车门中心板弱化结构

说明书

本实用新型公开了一种车门中心板弱化结构，涉及汽车车门制造技术领域，包括中心板以及门板主体，所述中心板开设有连接圆孔，所述门板主体固定设置有轴向套于所述连接圆孔的螺钉柱；所述连接圆孔沿径向开设有豁口，该豁口延伸至所述中心板的边缘。本实用新型在没有改变中心板和门板主体的装配操作方式的情况下，增设了横向分离结构，即在汽车发生碰撞时，螺钉柱很可能会受到足够大且朝向豁口的推力，使得螺钉柱经过豁口并脱离中心板，即实现了中心板和门板主体的分离，很大程度上能避免中心板和门板本体折断或碎裂，不易产生伤人的尖角结构，确保了司乘人员的安全。

技术领域

本实用新型涉及汽车车门制造技术领域，具体而言，涉及一种车门中心板弱化结构。

背景技术

为了给车内的驾乘人员带来最大的保护，汽车内饰有了内部凸出物的国家强制标准，限制了内饰最小的圆角尺寸，但是一旦车辆发生碰撞或者内饰产品断裂，在没有特殊设计的情况下，断裂会发生在门内饰板结构最薄弱处，但每个门板最薄弱的位置一般无法直观的发现，产品断裂后的形状也无法预测，因此有可能会产生伤害驾乘人员的尖角。

一般现在中心板与门板本体这两个部分的组装方式是螺钉连接，一个部分上设置有螺钉柱，另一个部分上设置有完整的连接圆孔，螺钉柱通过圆孔，然后用螺钉旋入螺钉柱，在螺钉帽产生的挤压力的作用下，将两个部分连接起来，此结构比较牢固，不易松脱。但是在这种装配结构下，汽车发生碰撞的时候，可能出现螺钉连接处没有损坏，中心板或门板本体本身先折断或碎裂的情况，此时就极易产生伤人的尖角结构。

实用新型内容

本实用新型在于提供一种车门中心板弱化结构，其能够缓解上述问题。

为了缓解上述的问题，本实用新型采取的技术方案如下：

本实用新型提供了一种车门中心板弱化结构，包括中心板以及门板主体，所述中心板开设有连接圆孔，所述门板主体固定设置有轴向套于所述连接圆孔的螺钉柱；

所述连接圆孔沿径向开设有豁口，该豁口延伸至所述中心板的边缘；当所述螺钉柱受到足够大且朝向所述豁口的推力时，所述螺钉柱能经过所述豁口并脱离所述中心板。

在本实用新型的一较佳实施方式中，所述豁口的宽度为所述螺钉柱外径的三分之一至三分之二。

在本实用新型的一较佳实施方式中，所述豁口衔接于所述连接圆孔的一端的口壁设置有倒角或者圆角。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

在没有改变中心板和门板主体的装配操作方式的情况下，增设了横向分离结构，即在汽车发生碰撞时，螺钉柱很可能会受到足够大且朝向豁口的推力，使得螺钉柱经过豁口并脱离中心板，即实现了中心板和门板主体的分离，很大程度上能避免中心板和门板本体折断或碎裂，不易产生伤人的尖角结构，确保了司乘人员的安全。

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举本实用新型实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型所述车门中心板弱化结构的示意图；

图2是本实用新型所述中心板的示意图；

图3是本实用新型所述门板主体的示意图；

图中：1-中心板，2-门板主体，3-螺钉柱，4-连接圆孔，5-豁口。

具体实施方式