[实用新型]一种减速机壳轴承润滑油槽

说明书

本实用新型涉及轴承技术领域，尤其涉及一种减速机壳轴承润滑油槽。其技术方案包括：外圈、螺栓、钢球和内圈，所述外圈前端开设有第一圆孔，所述内圈前端开设有第二圆孔，所述内圈插接入第一圆孔内，所述钢球位于第一圆孔内壁与内圈外壁之间，所述内圈前端开设有螺孔，所述螺孔内壁后端开设有环形凹槽，所述环形凹槽内壁呈环形阵列开设有六个注油孔。本实用新型具有可以通过离心力将润滑油均匀的洒在第一凹槽内，再使得钢球转动接触均匀的优点。

技术领域

本实用新型涉及轴承技术领域，具体为一种减速机壳轴承润滑油槽。

背景技术

减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。

减速器在进行使用时需要使用轴承，但是轴承长时间使用后会使得转动阻力变大，需要添加润滑油，通常添加润滑油是通过外圈开设的注油孔进行添加，但是这样会使得润滑油与钢球接触不均匀。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种减速机壳轴承润滑油槽，具备可以通过离心力将润滑油均匀的洒在第一凹槽内，再使得钢球转动接触均匀的优点，解决了添加润滑油是通过外圈开设的注油孔进行添加，但是这样会使得润滑油与钢球接触不均匀的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种减速机壳轴承润滑油槽，包括外圈、螺栓、钢球和内圈，所述外圈前端开设有第一圆孔，所述内圈前端开设有第二圆孔，所述内圈插接入第一圆孔内，所述钢球位于第一圆孔内壁与内圈外壁之间，所述内圈前端开设有螺孔，所述螺孔内壁后端开设有环形凹槽，所述环形凹槽内壁呈环形阵列开设有六个注油孔。

优选的，所述第一圆孔内壁开设有第一凹槽，内圈外壁开设有第二凹槽，第二凹槽内壁呈环形阵列固定有六个保持器，保持器与钢球安装。通过保持架和第一凹槽便于钢球的转动。

优选的，所述螺栓伸入螺孔内，并螺纹连接。通过螺栓可以将螺孔密封，同时螺栓与螺孔螺纹连接，便于螺栓的安装拆卸。

优选的，所述环形凹槽内壁呈环形阵列开设的六个注油孔与钢球位置不对应。通过注油孔与钢球位置不对应，可以防止钢球阻挡润滑油通过注油孔排出。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过设置内圈插接入第一圆孔内，钢球位于第一圆孔内壁与内圈外壁之间，内圈前端开设有螺孔，螺孔内壁后端开设有环形凹槽，环形凹槽内壁呈环形阵列开设有六个注油孔，当需要对轴承钢球进行润滑时，将螺栓从螺孔内取出，再将润滑油倒入环形凹槽内，再将螺栓插接螺孔内螺纹连接，转动内圈，使得润滑油通过离心力从注油孔内排出，使得润滑油洒在第一凹槽内，钢球转动使得可以润滑油接触均匀，达到了可以通过离心力将润滑油均匀的洒在第一凹槽内，再使得钢球转动接触均匀的效果。

附图说明

图1为本实用新型的主视结构示意图；

图2为本实用新型的俯视结构示意图；

图3为本实用新型的内部结构示意图。

图中：1、外圈；2、螺栓；3、螺孔；4、钢球；5、第一圆孔；6、内圈；7、第二圆孔；8、环形凹槽；9、第一凹槽；10、第二凹槽；11、注油孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。