[实用新型]一种举升式安全门系统

说明书

本实用新型公开一种举升式安全门系统，其包括：多个门体单元，每个门体单元包括三个举升模组及一活动门；一站台门控制系统，包括一中央接口盘及两个站台门控制子系统，每个站台门控制子系统包括多个门控单元、多个门状态指示灯、至少两个站台控制盘及多个就地控制盒；一紧急控制盘，设置于站台车控室内且分别与两个单元控制器电性连接；一信号系统接口，设置于安全门设备室内且分别与两个单元控制器电性连接；一电源系统接口，设置于安全门设备室内且分别与两个单元控制器电性连接；一主监视系统，设置于所述中央接口盘；及一供电系统。

技术领域

本实用新型涉及一种举升式安全门系统，具体而言，涉及一种可安装于轨道列车站台上的举升式安全门系统。

背景技术

站台门是为了防止旅客意外跌落股道和未经授权进入股道的重要安全设施，传统站台的站台门具备隔离站台和轨行区作用，有效防止了旅客误入或闯入轨行区，影响旅客自身和行车安全。目前高速铁路列车、城际铁路列车运行速度快且到站停靠时间较短，需要安装站台门将站台与轨行区隔离，以防止乘客误入或有意闯入轨行区或设备区，同时也可以避免异物掉落轨行区，影响列车正常运行；此外，站台门还能够避免乘客被不停靠上下客列车高速行驶时所产生的强大负压吸住酿成惨祸，也给客流控制与车务调动提供方便。例如当教练车或调试列车空车经过车站不载客时，很多人看到列车进站会习惯往前靠，有了站台门就可以保护乘客不会在人太多时发生意外。

目前传统站台站台门通常采用对开活动门的方式，活动门的开度通常不会很大，且难以适应多种车型；同时，活动门存在成本高、施工周期长、施工过程安全风险高等问题。因此，需要一种具有大开度、低成本、施工周期短、施工成本低且适用车型多的安全门，以便于后期维护。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供一种可安装于轨道列车站台上的举升式安全门系统，通过大开度的举升门设计，能够适应不同类型的列车。

为达到上述目的，本实用新型提供了一种举升式安全门系统，其包括：

多个门体单元，每个门体单元包括三个举升模组及一活动门，每个举升模组包括一箱体及一举升机构，三个举升机构分别固定连接于所述活动门的两端及中部，每个箱体内设置有承重机构、传动装置和电机，所述承重机构用于支撑所述举升机构，所述传动装置与对应承重机构和举升机构连接，用于通过传动装置带动举升机构举升或收起，所述电机用于驱动传动装置以带动活动门举升或收起；

一站台门控制系统，用于控制整个站台两侧的多个门体单元，所述站台门控制系统包括一中央接口盘及两个站台门控制子系统，所述中央接口盘包括两个单元控制器，每个单元控制器与其中一个站台门控制子系统连接用于控制同一侧站台上的多个门体单元，其中，每个站台门控制子系统包括：

多个门控单元，分别设置于每个箱体内，并与对应电机电性连接，且每个门控单元还与对应的单元控制器电性连接；

多个门状态指示灯，分别设置于每个门体单元处，并与对应门控单元电性连接；

至少两个站台控制盘，分别设置于同一侧站台的两端，并与对应的单元控制器电性连接；以及

多个就地控制盒，设置于每个门体单元中位于中间的举升模组处并与对应门体单元的门控单元电性连接，且每个就地控制盒设置有一至少四档位的转换开关；

一紧急控制盘，设置于站台车控室内，且分别与两个单元控制器电性连接，用于控制对应侧站台的多个门体单元紧急开门；

一信号系统接口，设置于安全门设备室内，且分别与两个单元控制器电性连接；

一电源系统接口，设置于安全门设备室内，且分别与两个单元控制器电性连接；

其中，两个单元控制器还分别设置有通讯接口与外部综合监控系统信号连接；以及

一供电系统，其包括：