[实用新型]一种端面多层密封结构

说明书

本实用新型涉及一种端面多层密封结构，包括用于组合形成变速箱壳体的两个半壳，两个半壳的法兰面之间通过密封胶密封；两个法兰面上沿圆周方向配合形成有环状密封区域，在紧固件的作用下，两个法兰面紧贴固定时，密封胶溢出到所述环状密封区域内，并且在密封胶固化后形成密封胶条，所述环状密封区域结合所述法兰面形成多层密封结构。本实用新型的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型在半壳的连接面上通过设置不平整端面，配合密封胶，在密封胶受到挤压时外溢，形成多层密封胶条，从而对端面形成多层密封，保证了密封效果，同时不占用额外的空间，操作方便。

技术领域

本实用新型涉及壳体的密封技术领域，尤其涉及一种端面多层密封结构。

背景技术

变速箱是车辆传动系统中的主要部件之一，主要用来改变发动机与主动轮之间的传动比，以便在较大范围内改变主动轮上的扭矩和行驶速度的大小。

对于变速箱中零件的润滑条件和保护措施都尤为的重要，如果此类高紧密的零件长期暴露在环境下，其损耗会大大提升，零件的紧密度也会大大的降低，所以作为这些零件的保护层，变速箱体的设计制造就显得尤为重要了。

变速箱一般由两个壳体组成，该两个壳体上设置有法兰，法兰上设置有多个通孔，用螺栓和螺母组件将该两个法兰固定在一起，该两个法兰的法兰面挤压在一起，组装时，在上述两个法兰面之间涂覆胶水，利用胶水可以进行端面密封，但是，当法兰面密封不好时，将会导致变速箱出现漏油、漏气等问题。

实用新型内容

为了解决现有技术中的上述问题，本实用新型提供了一种端面多层密封结构，通过设置特殊形式的端面，配合流体密封胶，使端面之间实现紧密的密封，无需借助其他的部件，也不占用空间，且密封效果好。

一种端面多层密封结构，包括用于组合形成变速箱壳体的两个半壳，两个半壳的法兰面之间通过密封胶密封；两个法兰面上沿圆周方向配合形成有环状密封区域，在紧固件的作用下，两个法兰面紧贴固定时，密封胶溢出到所述环状密封区域内，并且在密封胶固化后形成密封胶条，所述环状密封区域结合所述法兰面形成多层密封结构。

上述技术方案的进一步设置为：所述环状密封区域包括第一密封区域和/或第二密封区域；所述第一密封区域和所述第二密封区域均为成型在两个法兰面之间的密封槽，且当两个法兰面同时设置所述第一密封区域和第二密封区域时，所述第一密封区域和第二密封区域衔接设置。

上述技术方案的进一步设置为：所述的两个法兰面上还设有平整的接触端面，且两个平整的接触端面之间形成第三密封区域，所述密封胶设置在所述第三密封区域内。

上述技术方案的进一步设置为：所述环状密封区域与所述第三密封区域衔接设置，且所述环状密封区域和所述第三密封区域之间还设有过渡密封区域。

上述技术方案的进一步设置为：所述过渡密封区域的截面呈锥形设置，尖端和第三密封区域衔接。

上述技术方案的进一步设置为：所述法兰面上设置有弧形槽，两个法兰面上的弧形槽位置对应，所述第二密封区域为两个弧形槽形成的环形密封槽。

上述技术方案的进一步设置为：所述法兰面上设置有倾斜面，两个法兰面上的倾斜面位置对应，所述第一密封区域为两个倾斜面之间形成的锥形间隙。

上述技术方案的进一步设置为：所述半壳的连接端面上设置有外翻的连接肩，所述环状密封区域、第三密封区域以及过渡密封区域均设置在连接肩的端面上且靠近壳体的内腔。

上述技术方案的进一步设置为：所述第一密封区域的两个斜面对称设置，当两个法兰面同时设置所述第一密封区域和第二密封区域时，所述第一密封区域位于所述第二密封区域的内圈，倾斜角度为20°。

上述技术方案的进一步设置为：所述连接肩上还设置有螺钉孔，所述紧固件为紧固螺钉。