[实用新型]一种带独立冷却机构的液力缓速器

说明书

本实用新型公开了一种带独立冷却机构的液力缓速器，包括：定子，其固定设置在液力缓速器的工作腔内；转子，其设置在液力缓速器的工作腔内，并与汽车的传动机构连接；储油腔，其用于容纳缓速器油，并为所述工作腔提供缓速器油；连通室，其用于接收所述工作腔中排出的缓速器油；换热器，其内部具有换热腔；所述换热腔的进液口与所述连通室连通，出液口与所述储油腔连通；冷却液管道，其内部具有冷却介质；压缩机，其入口端与所述冷却液管道的一端连通；冷凝器，其入口端与所述压缩机的出口端连通；膨胀阀，其入口端与所述冷凝器的出口端连通，出口端与所述冷却液管道的另一端连通。

技术领域

本实用新型属于液力缓速器技术领域，特别涉及一种带独立冷却机构的液力缓速器。

背景技术

重型商用车由于重量大，在长时间制动时，主动排气制动由于过热极易发生失灵，加装淋水器，冷热不均刹车又极易发生损坏，在寒冷地区也无法应用，加装液力缓速器成为目前的主流方式。液力缓速器是一种辅助制动装置，体积小质量轻，制动效率高，减少了驾驶员刹车操作，减少排气制动的使用率，大幅节省成本，也能有效的提高行车安全率。

在搭载液力缓速器的汽车制动过程中，液力缓速器进行工作，汽车动能消耗于缓速器工作液的摩擦和对定子的冲击而转换为热能，使工作液温度升高，工作液的热量通过冷却系统散出。高效且可靠的冷却系统是液力缓速器长时间正常工作的重要保障。

常规液力缓速器的冷却系统与发动机集成，需要依靠中间介质冷却水换热，且缓速器工作时产生的热量极大，发动机冷却系统很难承担如此大的热量交换，从而使液力缓速器的工作性能大打折扣。多数液力缓速器只能发挥最大制动性能的二分之一左右。液力缓速器的冷却系统通常与发动机和变速箱共用一套冷却系统，通常为发动机水循环的水对缓速器油进行降温，发动机的散热系统进行散热。在液力缓速器长时间工作时，对冷却系统冷却速度要求极高，发动机冷却系统常常无法保证对液力缓速器进行有效冷却，导致缓速器的制动效率明显下降。

与变速箱共用冷却系统限制了缓速器的安装位置，无法将缓速器安装在距离发动机较远的位置。重型牵引车大部分运载重量集中在位于靠后位置的挂车上，挂车轮胎承受的压力远远比车头的轮胎强度大，因此在挂车的传统制动器工作时往往产生高温以及热衰减，造成轮胎起火，甚至是爆胎甩尾。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种带独立冷却机构的液力缓速器，其能够液力缓速器的长时间的工作制动性能，提高液力缓速器的使用寿命。

本实用新型还有一个目的是能够将缓速器与发动机分离设置，避免车辆的运载重量集中，提高车辆的安全性。

本实用新型提供的技术方案为：

一种带独立冷却机构的液力缓速器，包括：

定子，其固定设置在液力缓速器的工作腔内；

转子，其设置在液力缓速器的工作腔内，并与汽车的传动机构连接；

储油腔，其用于容纳缓速器油，并为所述工作腔提供缓速器油；

连通室，其用于接收所述工作腔中排出的缓速器油；

换热器，其内部具有换热腔；所述换热腔的进液口与所述连通室连通，出液口与所述储油腔连通；

冷却液管道，其内部具有冷却介质；

压缩机，其入口端与所述冷却液管道的一端连通；

冷凝器，其入口端与所述压缩机的出口端连通；

膨胀阀，其入口端与所述冷凝器的出口端连通，出口端与所述冷却液管道的另一端连通。

优选的是，所述的带独立冷却机构的液力缓速器，还包括：

冷却风扇，其安装在所述冷凝器上，用于为所述冷凝器降温。