[实用新型]一种货车的自动尾板连接件

说明书

本实用新型涉及货车尾板技术领域，具体的说是一种货车的自动尾板连接件，包括连接件主体，所述连接件主体上设有第一连轴和第二连轴，所述第一连轴和第二连轴上设有环槽，所述连接件主体上设有限位机构，所述限位机构包括安置块，所述连接件主体上固定连接有安置块，所述安置块内部滑动连接有连杆，所述连杆上固定连接有卡块，所述卡块卡合于安置块内部，所述安置块内部设有卡槽，所述卡块上固定连接有抵触杆，所述抵触杆延伸至环槽中；能够在实际操作中方便对连接件上的转动连接部位进行进一步的卡合限位，从而减小尾板连接件转动部位产生偏位甚至脱离的概率，保证了尾板的正常运作。

技术领域

本实用新型涉及一种货车尾板连接件，具体为一种货车的自动尾板连接件，属于货车尾板技术领域。

背景技术

货车等装载机械的货仓一般都具有尾板，货车尾板又叫货车升降尾板，一般都是安装于货车尾部和各种车辆上的一种以车载蓄电池为动力的液压起重装卸设备。这是货车自带的卸货装置,避免依赖于叉车等其它搬运工具，做到随时随地、方便、快捷地装卸货物，有效保证卡车的工作效率不会因装卸货问题而降低。汽车尾板广泛用于邮政、金融、石化、商业、食品、物流等各行业。而货车尾板上的连接件，是尾板安装过程的重要组成部分。

然而，在实际操作中，由于尾板长期需要开关闭合，在此过程中，销轴连接件部位的荷载就会较大，进而受到较多的磨损，在长时间不断的重复操作中，尾板连接件的转动部位就容易产生偏位甚至脱离的状况，从而影响尾板的正常运作。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种货车的自动尾板连接件，能够在实际操作中方便对连接件上的转动连接部位进行进一步的卡合限位，从而减小尾板连接件转动部位产生偏位甚至脱离的概率，保证了尾板的正常运作。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种货车的自动尾板连接件，包括连接件主体，所述连接件主体上设有第一连轴和第二连轴，所述第一连轴和第二连轴上设有环槽，所述连接件主体上设有限位机构，所述限位机构包括安置块，所述连接件主体上固定连接有安置块，所述安置块内部滑动连接有连杆，所述连杆上固定连接有卡块，所述卡块卡合于安置块内部，所述安置块内部设有卡槽，所述卡块上固定连接有抵触杆，所述抵触杆延伸至环槽中。

优选的，所述连接件主体的两端呈弧状，且所述第一连轴和第二连轴分别设于连接件主体的两侧。

优选的，所述连杆的端部固定连接有手轮，且所述手轮的截面呈T形状。

优选的，所述连杆上缠绕有弹簧，所述弹簧的一端固定连接于连杆，且所述弹簧的另一端抵触于安置块内部。

优选的，所述卡块上固定连接有两个滑块，所述滑块滑动连接于安置块的内部。

优选的，所述滑块滑动的滑槽连通于卡槽，且所述卡槽同卡块共同呈“十”字状。

优选的，所述滑块的截面端部呈半圆状，且所述抵触杆的截面端部同样呈半圆状。

优选的，所述连接件主体上设有定位槽，且所述定位槽设于连接件主体一侧的中部。

本实用新型的有益效果是：使用时，将第一连轴和第二连轴通过传统方式装配于连接件主体上，进一步的，两根抵触杆分别卡合于第一连轴和第二连轴上开设的环槽，从而能够在实际操作中方便对连接件主体同第一连轴以及第二连轴上的转动连接部位进行进一步的卡合限位，从而减小连接件主体转动连接部位产生偏位甚至脱离的概率，保证了整个尾板的正常运作，而在拆卸尾板时，使用者可对连杆进行驱动，令连杆产生转动，连杆转动带动抵触杆一起转动，直至将抵触杆转动至同卡槽平行的部位，此时，即可对连杆拉动，进而通过卡块带动抵触杆移动，直至令抵触杆脱离相应的环槽，从而方便对尾板的拆卸，进一步的保证了整个尾板的正常运作。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；