[实用新型]一种具有分体式后缓冲机构的液压缸

说明书

本实用新型涉及一种具有分体式后缓冲机构的液压缸，包括缸体，所述的缸体前端设置有缸头，后端设置有后缸盖，所述缸体内设置有活塞杆，所述后缸盖与所述活塞杆之间设置有缓冲套，所述缓冲套通过螺钉固定连接在所述活塞杆上；所述的后缸盖中央开设有缓冲腔，所述缓冲套跟随活塞杆向后运动时落入所述缓冲腔内，所述缓冲套与活塞杆之间还通过凹凸结构配合连接；缓冲套以分体结构的方式进行安装，保证缓冲效果的同时又可以在出现间隙配合问题下导致拉毛后只需单独更换缓冲套即可，不会报废整根活塞杆或后缸盖。

技术领域

本实用新型涉及液压缸技术领域，尤其是一种具有分体式后缓冲机构的液压缸。

背景技术

常规的液压缸设计中，通常会根据实际情况采用各种缓冲结构，比如增加弹簧缓冲结构、比如增加缓冲垫结构，又比如增加后缓冲套结构。

后缓冲套一般是跟活塞杆一体，这样的设计结构是比较简单，比较适合缸径与杆径不大的液压缸，但对于大缸径与大杆径的液压缸，这样就会有个缺点就是太浪费材料了，特别是活塞杆的材料比较贵的那更浪费了；而且如果后缓冲与活塞杆是一体的，万一跟后缸盖由于间隙问题，发生拉毛，就可能报废整根活塞杆或后缸盖，这样的代价就比较大，如果是分体式的，只需重新换个后缓冲套，这样就大大节约了成本。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：为了解决上述背景技术中存在的问题，提供一种改进的具有分体式后缓冲机构的液压缸。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种具有分体式后缓冲机构的液压缸，包括缸体，所述的缸体前端设置有缸头，后端设置有后缸盖，所述缸体内设置有活塞杆，所述后缸盖与所述活塞杆之间设置有缓冲套，所述缓冲套通过螺钉固定连接在所述活塞杆上；

所述的后缸盖中央开设有缓冲腔，所述缓冲套跟随活塞杆向后运动时落入所述缓冲腔内，所述缓冲套与活塞杆之间还通过凹凸结构配合连接；

通过采用上述技术方案，缓冲套以分体结构的方式进行安装，保证缓冲效果的同时又可以在间隙配合问题下导致拉毛后只需单独更换缓冲套即可，不会报废整根活塞杆或后缸盖。

进一步地，本实用新型所述的凹凸结构包括活塞杆上的凹槽，以及所述缓冲套上设置的与该凹槽匹配的凸台；

通过采用上述技术方案，通过凹槽和凸台的配合使得在安装时更加好定位，连接结构更加紧密、牢固，凹槽和凸台通过车加工，为了保证同心度，凹槽和凸的公差配合采用H7/h7。

进一步地，本实用新型所述的活塞杆上设置有螺纹孔，所述缓冲套上设置有与所述螺纹孔对应的螺钉孔。

进一步地，本实用新型所述的缸体上位于缸头的前端还设置有防尘盖。

进一步地，本实用新型所述的缓冲套为合金钢材料制成，采用35CrMo调质。

进一步地，本实用新型所述缓冲套外壁与所述缓冲腔内壁之间的间隙为0.1mm～0.15mm，当缓冲套进入缓冲腔时，就会形成截流，这样就起到缓冲作用了。

本实用新型的有益效果是：解决了背景技术中存在的缺陷，采用了分体式的后缓冲套结构，不仅能够保证活塞杆的有效缓冲功能，而且能够避免一体式后缓冲结构的油缸在发生间隙配合错误时容易产生的整体报废问题，大大降低了生产成本，非常实用。

附图说明

图1是本实用新型的优选实施例的结构示意图；

图2是本实用新型中A处放大图。

图中：1.缸体，2.缸头，3.后缸盖，4.活塞杆，5.缓冲套，6.螺钉，7.缓冲腔，8.防尘盖。

具体实施方式