[实用新型]一种高能限位器

说明书

本实用新型属于车辆限位器领域，公开了一种高能限位器，包括对称设置的两个预紧限位组件，预紧限位组件包括弹簧件和预紧头，弹簧件用于提供预紧头在限位型面上的预紧力，预紧头具有一对限位合柱，限位合柱凸出，并且两对限位合柱均相向且对应的两个限位合柱的凸出总长度大于助关段的厚度，当限位臂在过臂通道内穿行至助关段与预紧头对应时，两个预紧头的限位合柱将预紧头支撑，从而预紧头在与助关段对应时毫不接触，即限位臂与预紧头之间不产生移动摩擦。

技术领域

本实用新型属于车辆限位器领域，具体涉及一种高能限位器。

背景技术

随着汽车市场的日益繁荣化，消费者对于汽车的要求也越来越高，即对车门开启关闭的能量舒适性和质感的体验提出了更高的要求，而一个相关的具体指标即时助关力的增大设置，即在车门关闭时的驱动能即助关能量的提高设置。

而车辆限位器作为车辆开关门即车门限位的车用部件，其与上述车门关闭时的驱动力密切相关，如图1所示，车辆限位器包括相互配合的壳体组件和限位臂，在车门启闭的过程中，限位臂在壳体组件内穿行，且壳体组件始终与限位臂的表面移动摩擦配合，如图2所示，限位臂具有连续的限位段和助关段，助关段为限位臂的厚度最小的结构段，且助关段对应车辆关门前一刻限位臂与壳体组件的对应位置，助关段和限位端通过斜面过渡，限位段具有上下相对形成且对称的限位型面，限位型面上具有多个凹入的限位位置，所谓“高能限位器”指的就是能够提高助关能量的一类限位器，目前，高能限位器是通过改变限位段与助关段的过渡斜面的物理结构参数，从而实现对助关能量的提高。

但是这种设计方式不可避免地使得限位臂的过渡斜面设计的更长，更厚，从而使得限位臂和壳体组件相应地被设计的体积更大，如此，占用了更多的安装空间，对于相对狭小的车门内空间，这意味着车门内的安装空间更为拥挤，从而难以对其中部件进行便利的安装和相关的维护。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种高能限位器，能够在不改变限位臂的过渡斜面的设计不变的前提下，明显提高限位器的助关能量，从而不必增加限位臂和壳体组件的设计体积，进而大大提高了车门内安装空间内部件的安装和维护的便利性。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案为：

一种高能限位器，安装在车身和对应的车门之间，包括过臂通道和穿行于过臂通道内的限位臂，限位臂具有连续的限位段和助关段，限位段具有上下相对形成且对称的限位型面，其特征在于，还包括：上下对称设置的两个预紧限位组件，分别位于过臂通道的上下两侧，预紧限位组件包括弹簧件和预紧头，弹簧件用于提供预紧头在限位型面上的预紧力，其中，预紧头具有形成于自身周面的一对限位合柱，限位合柱沿预紧头的轴线延伸且凸出，两对限位合柱均相向且对应的两个限位合柱的凸出总长度大于助关段的厚度。

优选地，预紧头还具有形成于自身周面的集灰槽，集灰槽向过臂通道开放且集灰槽与限位合柱的延伸轴线平行。

优选地，预紧头为一端开口的中空实体，预紧头的封闭端呈外凸的球台，并且两个预紧头的封闭端相向设置。

优选地，本实用新型还包括固定壳体，具有过臂通道，预紧限位组件设置在固定壳体内，并且弹簧件的两端分别抵接在固定壳体的内壁和预紧头上。

优选地，限位合柱具有合柱成型面，合柱成型面为平面且朝向预紧头的外部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：