[实用新型]汽车48V系统双发电机系统

权利要求书

1.一种汽车48V系统双发电机系统，其特征在于：包括上、下分布在发电机安装支架上的12v发电机和59V发电机，其中59V发电机与原车12V双发电机装配尺寸相同；发动机曲轴的动力通过皮带轮和传动皮带同时输出到12v发电机和59V发电机的带盘上，59V发电机产生的电能通过随车设置的锂电池或者蓄电池存储。

2.根据权利要求1所述的一种汽车48V系统双发电机系统，其特征在于：通过涨紧轮将传动皮带压紧，保证皮带传动时的贴合度不会打滑。

3.根据权利要求1所述的一种汽车48V系统双发电机系统，其特征在于：电机带盘和皮带轮采用1：2的传动比设计，皮带轮旋转1圈，发电机即旋转2圈。

4.根据权利要求1所述的一种汽车48V系统双发电机系统，其特征在于：59V发电机产生的电能通过随车设置的锂电池存储，锂电池布置在车架尾部；锂电池正负极和控制线通过锂电池线束延车架线束方向布置到车身主驾驶下方，使用专用的穿线孔穿入主驾驶，连接DC/DC转换器； DC/DC转换器安装在主驾驶座椅下方； DC/DC转换器与59V发电机通过发电机线束连接，线束从主驾驶下方的穿线孔穿入车架，延车架线束方向布置到59V发电机。

5.根据权利要求1所述的一种汽车48V系统双发电机系统，其特征在于：59V发电机产生的电能通过随车设置的蓄电池存储；蓄电池可根据使用者需求，布置在车身内的任意位置；蓄电池采用4块12V蓄电池串联满足48V条件即可；蓄电池正负极各一根线缆分别连接59V发电机的B+端和B-端。

6.根据权利要求5所述的一种汽车48V系统双发电机系统，其特征在于：同时可在59V发电机B+和B-端并联一个电压表，显示发电机工作电压。

7.根据权利要求1所述的一种汽车48V系统双发电机系统，其特征在于：59V发电机采用常励磁控制，发电机工作时需在发电机励磁端提供一个48V的电压，如该48V电压断开发电机即立刻停止工作。

8.根据权利要求7所述的一种汽车48V系统双发电机系统，其特征在于：从发电机励磁端IG口引出一根线，延车架线束布局布置进驾驶室；如用锂电池储能方案，则将励磁线接入DC/DC转换器的励磁控制口；如用蓄电池储能方案，则将励磁线直接接入48V蓄电池正极。

9.根据权利要求8所述的一种汽车48V系统双发电机系统，其特征在于：在发电机励磁端的线上增加继电器控制，励磁线驾驶室内部分断开并接入继电器30端和87端；继电器控制端85端接入点烟器电源线，86端接入原车12V蓄电池负极；

当车辆启动时，原车12V控制继电器85端和86端吸合，此时继电器30端和87端导通；发电机励磁端IG口收到DC/DC转换器或48V蓄电池的正极信号，59V发电机开始工作。