[实用新型]一种方向盘辅助转动用EPS回正装置

说明书

本实用新型提供一种方向盘辅助转动用EPS回正装置，涉及方向盘辅助回正技术领域，包括方向盘本体、转向轴和中控台，所述转向轴设置在方向盘本体的下方，所述中控台设置在方向盘本体的一侧，所述方向盘本体的外表面设有回正结构，第一支撑架与中控台相连接，在固定轴杆的下方，对减速器以及固定轴杆的位置形成支撑，避免其位置悬空，在第二齿轮与第三齿轮同步转动的前提下，减速器对第二齿轮和第三齿轮的行程进行改变，从而使得大齿轮旋转一圈之后，小齿轮只旋转半圈或者更低，指针受第四齿轮的连接限定，因此，第四齿轮在转动时，会带动指针同步转动，驾驶员可以依据指针的方向，判断出轮胎的转向。

技术领域

本实用新型涉及方向盘辅助回正技术领域，尤其涉及一种方向盘辅助转动用EPS回正装置。

背景技术

EPS就是英文Electrical Power Steering的缩写，也就是“电子助力转向系统”的意思，EPS系统一般由机械转向系统加上转矩传感器、车速传感器、电子控制单元、减速器、电动机等组成，它在传统机械转向系统的基础上，根据方向盘上的转矩信号和汽车的行驶车速信号，利用电子控制装置使电动机产生相应大小和方向的辅助动力，协助驾驶员进行转向操作。

但是现有技术中，现有的货车或者特种车辆方向盘在通过EPS系统转向自动回正时，无法对轮胎的转动方向进行辨别，因此，常会出现，轮胎朝一侧歪斜的现象，而现有的方向盘辅助回正装置，多粘胶粘贴方向盘的正中间部位，此种方式，若出现碰撞，方向盘内气囊弹出时，容易对驾驶员面部形成创伤，安全性较低，存在缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，现有的货车或者特种车辆方向盘在通过EPS系统转向自动回正时，无法对轮胎的转动方向进行辨别，因此，常会出现，轮胎朝一侧歪斜的现象，而现有的方向盘辅助回正装置，多粘胶粘贴方向盘的正中间部位，此种方式，若出现碰撞，方向盘内气囊弹出时，容易对驾驶员面部形成创伤，安全性较低，存在缺陷。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种方向盘辅助转动用EPS回正装置，包括方向盘本体、转向轴和中控台，所述转向轴设置在方向盘本体的下方，所述中控台设置在方向盘本体的一侧，所述方向盘本体的外表面设有回正结构，所述回正结构包括保护外壳，所述保护外壳的内部设有第一齿轮，所述第一齿轮与转向轴相连接，所述第一齿轮的外表面啮合有第二齿轮，所述第二齿轮的内部固定连接有第一连接杆。

作为一种优选的实施方式，所述第一连接杆的一端设置有减速器，所述减速器的外表面设有第二连接杆。

采用上述进一步方案的技术效果是：在第二齿轮与第三齿轮同步转动的前提下，减速器对第二齿轮和第三齿轮的行程进行改变，从而使得大齿轮旋转一圈之后，小齿轮只旋转半圈或者更低，带动指针旋转，依据指针的方向，判断出轮胎的转向，进而辅助驾驶员对轮胎的转向进行判断。

作为一种优选的实施方式，所述第二连接杆的外表面固定连接有第三齿轮，所述第三齿轮的外表面啮合有第四齿轮。

采用上述进一步方案的技术效果是：第四齿轮受第三齿轮的连接限定，会随之同步运动。

作为一种优选的实施方式，所述第四齿轮的外表面固定连接有指针，所述第四齿轮的内部固定连接有第三连接杆。

采用上述进一步方案的技术效果是：指针受第四齿轮的连接限定，因此，第四齿轮在转动时，会带动指针同步转动，驾驶员可以依据指针的方向，对轮胎的转向进行判断。

作为一种优选的实施方式，所述第三连接杆的外表面转动连接有固定轴杆，所述固定轴杆的外表面触接有第一支撑架。

采用上述进一步方案的技术效果是：第一支撑架与中控台相连接，在固定轴杆的下方，对减速器以及固定轴杆的位置形成支撑，避免其位置悬空。

作为一种优选的实施方式，所述转向轴的外表面设有第二支撑架。