[实用新型]一种标准箱电池液冷装置

说明书

本实用新型新能源设备技术领域，公开了一种标准箱电池液冷装置，包括箱体，箱体侧面分别安装有进水管和出水管，进水管和出水管位于箱体的同一侧，箱体内侧设置有箱体边框，箱体内设置有流道，流道包括第一U型流道区和第二U型流道区，第一U型流道区和第二U型流道区沿箱体的中线对称布置，箱体边框内设置有两个相互独立的集流室，箱体边框的一侧面上分别设置有两个出水孔和两个进水孔，两个出水孔沿水平方向间隔设置且与其中一个集流室连通，两个进水孔沿水平方向即那个设置且与其中另一个集流室连通。采用该标准箱电池液冷装置能够有效减少流体的流阻，保证流量均一，有效提高冷却散热效率。

技术领域

本实用新型涉及新能源设备技术领域，特别涉及一种标准箱电池液冷装置。

背景技术

目前，电动汽车动力电池为锂离子电池，锂离子动力电池的性能对温度变化较敏感当车辆在高速、低速、加速或减速等交替变换的不同行驶状况下运行时，电池会以不同倍率放电，以不同生热速率产生大量热量，加上时间累积以及空间影响会产生不均匀热量聚集，其中，锂电池的工作温度范围为-20℃-60℃，在高温的情况下，若没有合适的散热方案，电池包内各处温度将出现较大差异，会影响电池单体的一致性并引发一系列的后续问题，较为严重的会由于电池过充导致“热失控”，进而使电动汽车着火、爆炸。

在相关技术中，配合锂电池的液冷系统通常采用在电池盒的多个模组间隙之间设置液冷板或者液冷箱结构，其内部通常集成设置有U型的冷却水换热管，通过与新能源汽车等用电终端中的冷却水箱等供水机构相连接，通过冷却水的流动与发热的电池模组进行热交换，实现散热降温。

相关技术中的散热降温设计，其液冷管路的流道通常采用简单的串并联方式，其作为液冷管路中的冷却水换热管弯曲转折处较多，导致冷却水在流动过程中的流阻较大，无法保证冷却水的流速和经过电池模组各处的流量均一，容易因散热不均导致模组或电芯温差过大，低温流体很难做到均一分布，冷却效率低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种标准箱电池液冷装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种标准箱电池液冷装置，包括箱体，

所述箱体侧面分别安装有进水管和出水管，所述进水管和所述出水管位于箱体的同一侧，所述箱体内侧设置有箱体边框，所述箱体内设置有流道，所述流道包括第一U型流道区和第二U型流道区，所述第一U型流道区和所述第二U型流道区沿所述箱体的中线对称布置，所述箱体边框内设置有两个相互独立的集流室，所述箱体边框的一侧面上分别设置有两个出水孔和两个进水孔，两个所述出水孔沿水平方向间隔设置且与其中一个所述集流室连通，两个所述进水孔沿水平方向即那个设置且与其中另一个所述集流室连通，所述第一U型流道区的出水端与其中一个所述出水孔连接，所述第一U型流道区的进水端与其中一个所述进水孔连接，所述第二U型流道区的出水端与其中另一个所述出水孔连接，所述第二U型流道区的进水端与其中另一个所述进水孔连接，所述进水管与其中一个所述集流室连通，所述出水管与其中另一个所述集流室连通。

可选地，两个所述进水孔在竖直方向上的高度高于两个所述出水孔。

可选地，所述第一U型流道区和所述第二U型流道区沿水平方向间隔设置。

可选地，所述箱体侧面设置有凸出块，所述凸出块上开设有定位孔。

可选地，所述流道外侧设置有防护板。

可选地，所述箱体与箱体边框通过焊接方式连接。

可选地，所述箱体边框为铝材挤压形成的铝制边框。

可选地，所述流道采用型材挤压成型。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果至少包括：