[实用新型]一种橡胶弹簧及悬挂系统

说明书

本申请提供了一种橡胶弹簧及悬挂系统，该橡胶弹簧包括：内芯，位于内芯相对两侧的弹性组；其中，每个弹性组包括两个分别与所述内芯固定连接的弹性体，每个弹性体包括多个橡胶层以及连接橡胶层的隔套。在上述技术方案中，通过采用在内芯相对的两侧设置弹性组，且每个弹性组包括两个相对设置的弹性体，形成在水平方向变形大和水平定位刚度大的二系橡胶弹簧；且具有结构简单、装卸方便、免维护及更换成本低等优点。

技术领域

本申请涉及到运输技术领域，尤其涉及一种橡胶弹簧及悬挂系统。

背景技术

机车转向架的二系悬挂系统中，有两种典型的承载方式，一种是采用二系橡胶弹簧，另外一种采用高圆弹簧。二系橡胶弹簧主要作用是垂向承受车体的质量；纵向缓冲牵引与制动时的冲击载荷；在车辆通过曲线时，依靠剪切变形，满足车体与转向架之间的相对运动；直线运行时提供回转力矩，提高机车的蛇形运动稳定性，并防止车辆侧翻。

通常二系橡胶弹簧是由多层橡胶层和钢板交替叠放经模压硫化而制得的减震橡胶制品。其性能特点是具有较大的垂向压缩刚度和较小的剪切刚度，具有较高的垂向承载能力并提供较大的水平剪切位移能力。

常见的二系橡胶弹簧垂向压缩刚度在10～20kN/mm，横向剪切刚度小于0.2kN/mm。然而在某些特殊的轨道车辆上，既需要较大的横向挠性，又要求较大的横向剪切刚度，保证车辆运行的运动稳定性，传统的橡胶堆弹簧很难满足要求。

实用新型内容

有鉴于此，本说明书一个或多个实施例的目的在于提出一种橡胶弹簧及悬挂系统，提高车辆的稳定性。

第一方面，提供了一种橡胶弹簧，该橡胶弹簧包括：内芯，位于内芯相对两侧的弹性组；其中，每个弹性组包括两个分别与所述内芯固定连接的弹性体，每个弹性体包括多个橡胶层以及连接橡胶层的隔套。

在上述技术方案中，通过采用在内芯相对的两侧设置弹性组，且每个弹性组包括两个相对设置的弹性体，形成在水平方向变形大和水平定位刚度大的二系橡胶弹簧；且具有结构简单、装卸方便、免维护及更换成本低等优点。

在一个具体的可实施方案中，所述橡胶层、隔套及所述内芯硫化为一体结构。提高了橡胶弹簧的结构强度。

在一个具体的可实施方案中，所述多个橡胶层中，最远离所述内芯的橡胶层背离所述内芯的一侧设置有端板。方便与其他结构连接。

在一个具体的可实施方案中，所述橡胶层的个数至少为三层。具有良好的弹性性能。

在一个具体的可实施方案中，沿远离所述内芯的方向，所述弹性体的尺寸逐渐缩小。形成锥形的弹性体。

在一个具体的可实施方案中，两个所述弹性组相对所述内芯的中心对称设置。提供良好的弹性性能。

在一个具体的可实施方案中，每个弹性组中的两个弹性体对称设置。提供良好的弹性性能。

在一个具体的可实施方案中，四个所述弹性体呈X形排布。提供良好的弹性性能。

第二方面，提供了一种悬挂系统，该悬挂系统包括上述任一项所述的橡胶弹簧。在上述技术方案中，通过采用在内芯相对的两侧设置弹性组，且每个弹性组包括两个相对设置的弹性体，形成在水平方向变形大和水平定位刚度大的二系橡胶弹簧；且具有结构简单、装卸方便、免维护及更换成本低等优点。

附图说明

为了更清楚地说明本说明书一个或多个实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本说明书一个或多个实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的橡胶弹簧的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的橡胶弹簧的俯视图。