[实用新型]一种用于牵引逆变器的型材散热器

说明书

本实用新型涉及一种用于牵引逆变器的型材散热器，包括风道、基板，风道为两端敞口的长条状腔体结构，风道顶部为基板，基板与风道焊接，风道两端固定连接有支架。优点是：将风道顶部直接设计成基板，能够将需要散热率较高的模块安装在基板上，需要散热率较低的低功率模块安装在风道底面，降低了基板的热流密度，提高了散热性能。基板与风道之间采用焊接工艺连接，在满足结构强度的同时，保证风道整体密封性。

技术领域

本实用新型涉及一种用于牵引逆变器的型材散热器，轻轨车辆标准化。

背景技术

近年来由于轨道机车行业的蓬勃发展，车用散热器不断的被追求轻量化，小型化及高性能化。原有的热管散热器已经无法满足车用热管散热器的性能要求。

在此背景下，型材散热器得到了迅速的发展。为了进一步增强散热器散热效果，部分厂商已经开始从翅片数量、翅片形状等处下手，以此增加散热器整体散热效果。

现有的散热结构是铝制基板(用于安装发热元件)及铝制翅片组成，一般采用焊接方式连接，这种结构可以满足大部分轨道车辆发热元件的散热需求，但是仍然会有以下一些问题出现：

1.部分散热器高热流密度的电子元件过多，单个基板安装面积有限；

2.部分散热器风道为钣金件制作，由于折弯限制，装配工艺等原因，部分区域会存在缝隙，导致散热器整体的防水防尘能力较差。

发明内容

为克服现有技术的不足，本实用新型的目的是提供一种用于牵引逆变器的型材散热器，在满足高热流密度的电子元件散热需求的同时，提高散热效率，并提高防水防尘效果。

为实现上述目的，本实用新型通过以下技术方案实现：

一种用于牵引逆变器的型材散热器，包括风道、基板，风道为两端敞口的长条状腔体结构，风道顶部为基板，基板与风道焊接，风道两端固定连接有支架。

所述的风道内固定有翅片。

所述的风道由铝型材制作。

所述的支架包括安装板、支撑脚，安装板与风道两端焊接，安装板底部两端固定有支撑脚，支撑脚与安装板为一体式结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

用于牵引逆变器的型材散热器将风道顶部直接设计成基板，能够将需要散热率较高的模块安装在基板上，需要散热率较低的低功率模块安装在风道底面，降低了基板的热流密度，提高了散热性能。基板与风道之间采用焊接工艺连接，在满足结构强度的同时，保证风道整体密封性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图一。

图2是本实用新型的结构示意图二。

图3是翅片连接示意图。

图中：1-基板2-风道3-风口4-安装板5-支撑脚6-翅片。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型进行详细地描述，但是应该指出本实用新型的实施不限于以下的实施方式。

见图1、图2，一种用于牵引逆变器的型材散热器，包括风道2、基板1，风道2为两端敞口的长条状腔体结构，风道2顶部为基板1，基板1与风道2焊接，风道2两端固定连接有支架。风道2底面及基板1上均设有若干安装孔，用于安装模块。

风道2内固定有翅片6，风道2由铝型材制作，可为顶部敞口的结构，风道2及翅片6由铝型材拉伸成一体结构，见图3。此外，翅片6也可直接焊接在基板1上。基板1直接采用满焊的方式焊接在风道2顶部敞口位置处，在满足结构强度的同时，保证风道2整体密封性，防护等级达到IP68级。

支架包括安装板3、支撑脚4，安装板3与风道2两端的风口3处焊接，安装板3底部两端固定有支撑脚4，支撑脚4与安装板3为一体式结构。支撑脚4为模块的安装提供空间。风道2顶部的基板1可用于安装需要散热率较高的模块，需要散热率较低的低功率模块安装在风道2底面，降低了基板1的热流密度，提高了散热性能。