[实用新型]一种高集成化的多合一驱动系统总成

说明书

本实用新型公开一种高集成化的多合一驱动系统总成，包括电控子系统、电机子系统和减速器子系统，所述电控子系统通过中间转接水管与电机子系统连接，且电控子系统和电机子系统上分别设有进水管和出水管，所述电机子系统和减速器子系统固定连接，包括通过集成了电机、减速器，逆变器，高电压DCDC、车载充电器和配电单元，降低了总成本，并且显著减小总体积和总成重量。与传统的电机和减速器集成的安装方式相比，本发明的电机减少了电机前端盖，采用前端盖与减速器箱体共壳体，电机轴承室设计在减速器箱体内部，并在多个高压接口区域设计有磁环和滤波电路，对关键低压器件进行了屏蔽接地设计。

技术领域

本实用新型涉及驱动系统领域，具体涉及一种高集成化的多合一驱动系统总成。

背景技术

新能源电动汽车以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶。电机的驱动系统一般比较复杂，因此不仅体积大而且重量比较重。

同时非集成式的驱动系统设计和组装都很繁复，成本更大。

而多合一动力总成集成了电机、减速器、逆变器、车载充电器(OBC)、高电压DC/DC、配电单元(PDU)等多个子系统终端器件，具有集成度高、总成重量轻、成本低等优点。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高集成化的多合一驱动系统总成，通过集成了电机、减速器，逆变器，高电压DCDC、车载充电器和配电单元，降低了总成本，并且显著减小总体积和总成重量。与传统的电机和减速器集成的安装方式相比，本发明的电机减少了电机前端盖，采用前端盖与减速器箱体共壳体，电机轴承室设计在减速器箱体内部，并在多个高压接口区域设计有磁环和滤波电路，对关键低压器件进行了屏蔽接地设计。

一种高集成化的多合一驱动系统总成，包括电控子系统、电机子系统和减速器子系统，所述电控子系统通过中间转接水管与电机子系统连接，且电控子系统和电机子系统上分别设有进水管和出水管，所述电机子系统和减速器子系统固定连接；

所述电机子系统包括机座、定子总成、转子总成、后端盖和旋变定子，所述定子总成固定连接在机座内，所述转子总成转动连接在定子总成内，所述后端盖通过螺钉与机座固定连接，所述旋变定子通过旋变转子与转子总成的轴承连接，所述机座上还设有转接水管接头和出水管接头，所述减速器子系统的减速器总成通过法兰和定位销与机座固定连接。

优选的，所述电控子系统包括箱盖、OBC/DCDC电源模块和MCU箱体，所述OBC/DCDC电源模块位于箱盖和MCU箱体之间，所述MCU箱体内设有保险丝、快充接口、母线铜排、薄膜电容和控制板组件，且MCU箱体上还设有外部高压线束总成、三相接线座、驱动板组件和旋变线束。

优选的，所述箱盖上还固定连接有高压盖板，且高压盖板和箱盖之间还设有密封垫。

优选的，所述MCU箱体的接线端子上设有盖板，且盖板内还设有密封圈。

优选的，所述旋变定子外侧还连接有旋变盖板，且旋变定子和旋变盖板之间还设有密封环，所述轴承上还设有轴承压板，且轴承压板通过插销与后端盖连接。

本实用新型的优点在于：1、集成了电机、减速器，逆变器，高电压DCDC、车载充电器OBC，配电单元PDU,这种系统布局方式，既将各子系统进行了高度集成和功能性能进行整合，同时也能将各子系统进行标准化和模块化设计。使得产品重量更轻，零件成本大大降低，可靠性也大大提升。

2、与传统的电机和减速器集成的安装方式相比，本专利涉及的电机减少了电机前端盖，采用前端盖与减速器箱体共壳体，电机轴承室设计在减速器箱体内部，大大缩短了动力总成的总体长度以及整机的重量；由于减少了电机前端盖零件，简化了电机和减速器的装配工艺，减少了多个零件的制造、装配引起的精度误差，因此大大提升了动力总成轴系的同轴度精度，从而整机的NVH性能要比传统的动力系统有很大的性能提升；