[实用新型]车身外板结构及车辆

说明书

本实用新型提供了一种车身外板结构和车辆，本实用新型的车身外板结构，包括顶棚外板，以及衔接在顶棚外板后方的尾板，在顶棚外板和尾板间形成具有敞口的间隙腔，并于顶棚外板的上表面上设置有导流部，且导流部具有面向车辆前方的导流面，流经顶棚外板上的气流经由导流面的引导而越过敞口。本实用新型的车身外板结构，通过于顶棚外板的上表面上设置有导流部，能够防止气流在经过间隙腔时产生空腔噪声，具有较好的降噪效果，且结构简单，有着较好的实用性。

技术领域

本实用新型涉及汽车降噪技术领域，特别涉及一种车身外板结构。同时，本实用新型还涉及一种配置有该车身外板结构的车辆。

背景技术

汽车高速行驶时，用户抱怨最多的问题就是风噪问题，风噪的类型按产生原因一般分为风激励流噪声、风鸣噪声、泄漏噪声、边缘噪声和空腔噪声。相对于其它类型的噪声而言，空腔噪声为中低频噪声，人耳相对不敏感，但是长时间处于这种声学环境中，容易使用户产生疲劳和不愉快感，影响驾乘体验和驾驶安全，因此空腔噪声更需要去控制。

一般SUV车型，尤其是复古溜背式的车型，顶棚和后背门之间需留有一定的开合空间，而该空间往往是空腔噪声产生的主要来源，一般通过于该空间内贴合密封条填平该处空腔以解决该处产生的风噪问题。

但在实际的生产过程中，若密封条太靠外，虽然可以避免产生空腔，却会导致后背门开合过程中密封条局部或者整体容易挤压到车身外面，不美观，降低整车紧致感知。而若密封条太靠里，则密封效果差，同时也会产生一个小空腔，也有空腔噪声的风险。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车身外板结构，有利于提升车辆的风噪性能。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车身外板结构，包括顶棚外板，以及衔接在所述顶棚外板后方的尾板，在所述顶棚外板和所述尾板间形成具有敞口的间隙腔，导流部，设置在所述顶棚外板的上表面上，所述导流部具有面向车辆前方的导流面；流经所述顶棚外板上的气流经由所述导流面的引导而越过所述敞口。

进一步的，所述导流面被构造为由所述顶棚外板的外表面沿着车身长度方向向车辆后上方延伸设置的平面。

进一步的，所述导流面的末端距离所述顶棚外板外表面的距离为2.5mm～3.5mm。

进一步的，所述导流部具有形成在所述导流面的末端和所述顶棚外板之间的后背面，所述后背面由所述导流面的末端向着所述间隙腔的所述敞口前沿延伸设置。

进一步的，所述导流部覆盖所述顶棚外板的长度为18mm～22mm。

进一步的，所述导流面沿着所述车辆宽度方向的宽度，不小于所述敞口的宽度。

进一步的，所述尾板为后背门外板。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：

本实用新型所述的车身外板结构，通过于顶棚外板的上表面上设置有导流部，能够使流经顶棚外板上的气流，经由导流部的引导而越过间隙腔，从而防止气流在经过间隙腔时产生空腔噪声，具有较好的降噪效果，且结构简单，有着较好的实用性。

此外，通过将导流面设置为由顶棚外板的外表面沿着车身长度方向向车辆后上方延伸设置的平面，结构简单，且具有较好的导流效果。

另外，通过使导流面沿车辆宽度方向的宽度不小于敞口的宽度，便于使流经敞口的气流均为经过导流面引导后的气流，从而实现更好的降噪效果。

同时，本实用新型还涉及一种车辆，该车辆上配置有如上所述的车身外板结构。

本使用新型的车辆，通过设置有如上所述的车身外板，有利于提升车辆的风噪性能，并提升车内的静谧感，为乘客提供舒适的乘车环境。

附图说明