[实用新型]一种天然气发动机的紧耦合后处理系统及车辆

说明书

本实用新型涉及发动机技术领域，公开了一种天然气发动机的紧耦合后处理系统及车辆，该紧耦合后处理系统包括前级三元催化转化器和后级三元催化转化器，前级三元催化转化器的进气端用于与增压器连接，前级三元催化转化器包括壳体和设置于壳体中的催化剂单元，催化剂单元与壳体之间形成有气流通道，气流通道的进气端以及催化剂单元的进气端均与前级三元催化转化器的进气端连通，气流通道的排气端以及催化剂单元的排气端均与后级三元催化转化器的进气端连接。该天然气发动机的紧耦合后处理系统及车辆改善了现有技术中，前级三元催化转化器因体积小、载体小导致背压高的问题。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种天然气发动机的紧耦合后处理系统及车辆。

背景技术

相关技术中，为了改善天然气发动机冷启动阶段的排放，采用紧耦合后处理。由于发动机和整车布置空间有限，所以，紧耦合后处理体积较小、前级载体小，这就导致发动机排气流量大时背压较高。

因而，亟待设计一种新的天然气发动机紧耦合后处理系统以改善上述问题。

实用新型内容

本实用新型提供了一种天然气发动机的紧耦合后处理系统及车辆，用于改善现有技术中，前级三元催化转化器因体积小、载体小导致背压高的问题。

为达到上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

一种天然气发动机的紧耦合后处理系统，包括前级三元催化转化器和后级三元催化转化器，所述前级三元催化转化器的进气端用于与增压器连接，所述前级三元催化转化器包括壳体和设置于所述壳体中的催化剂单元，所述催化剂单元与所述壳体之间形成有气流通道，所述气流通道的进气端以及所述催化剂单元的进气端均与所述前级三元催化转化器的进气端连通，所述气流通道的排气端以及所述催化剂单元的排气端均与所述后级三元催化转化器的进气端连接。

如此一来，发动机尾气经前级三元催化转化器的进气端进入后，一部分进入催化剂单元，由催化剂单元中的三效催化剂(TWC催化剂)对尾气中的CO、HC、NO_X三种有害物进行处理，随后经前级三元催化转化器的排气端进入后级三元催化转化器，进行进一步处理后排出满足排放限值要求的尾气。另一部分尾气则经催化剂单元与壳体之间的气流通道直接进入后级三元催化转化器。将进入前级三元催化转化器的尾气进行分流，既能够改善前级三元催化转化器因体积小、载体小导致的背压高问题，同时，也降低了前级催化剂的热老化速率，能够提升前级三元催化转化器的耐久性能。

可选地，包括设有多个第一通气孔的第一环形件，所述第一环形件固套于所述催化剂单元外周，并与所述壳体的内壁固接；所述第一环形件与所述壳体以及所述催化剂单元配合围设出所述气流通道。

可选地，所述第一环形件为第一环形挡板。

可选地，多个所述第一通气孔在所述第一环形挡板上均布。

可选地，包括设有多个第二通气孔的第二环形件，所述第二环形件固套于所述催化剂单元外周，并与所述壳体的内壁固接；

所述第一环形件与所述第二环形件在所述前级三元催化转化器的轴线方向上间隔设置，并与所述壳体以及所述催化剂单元配合围设出所述气流通道。

可选地，所述第一通气孔与所述第二通气孔一一对应，每组中的所述第一通气孔与所述第二通气孔正对。

可选地，所述第二环形件为第二环形挡板。

可选地，多个所述第二通气孔在所述第二环形挡板上均布。

可选地，所述催化剂单元包括本体和安装套筒，所述本体固设于所述安装套筒中，各环形件均固套于所述安装套筒上。

本实用新型还提供一种车辆，包括天然气发动机和上述技术方案中提供的任意一种天然气发动机的紧耦合后处理系统。