[实用新型]一种地铁车站排风道旁通式蒸发冷却直膨式通风空调系统

说明书

本实用新型提供了一种地铁车站排风道旁通式蒸发冷却直膨式通风空调系统，包括风阀A、模块式蒸发冷却直膨换热装置、排热风机等，排风道内固定有风阀A、模块式蒸发冷却直膨换热装置和排热风机，所述模块式蒸发冷却直膨换热装置的一侧紧贴所述风阀A，另一侧紧贴所述排风道的内侧壁，所述排风道旁设置有活塞风道，所述排风道与活塞风道的连通处设置有风阀B，所述风阀B位于所述模块式蒸发冷却直膨换热装置和排热风机之间，所述模块式蒸发冷却直膨换热装置通过冷媒管道与直膨式空调机组连接。本实用新型形式简单、维护便利、节约能耗，可根据地区全年气候变化进行模式切换，满足地铁车站通风、空调、火灾工况等各模式的安全运行。

技术领域

本实用新型属于地铁车站空调系统领域，特别涉及一种地铁车站排风道旁通式蒸发冷却直膨式通风空调系统。

背景技术

国内项目公共区通风空调系统通常采用双端送风的方式。在设备大小端分别设置一个公共区环控机房，在机房内设置一台组合式空调机组，一台回排风机，各负担站厅及站台公共区个一半的通风空调负荷。

通风空调系统多采用地下设置冷冻机房、空调机房，地面设置冷却塔的方案。根据各地多年的系统运行，该系统稳定可靠，但随着轨道交通的日益发展，该系统还存在以下优化空间：一、冷却塔的地面占地，地面如设置冷却塔，会产生占地大、噪声污染、漂水、景观差等问题。二、通风空调系统换热效率低，传统空调系统需经5次换热将地下热量带出室外，且存在冷媒介质长距离输送的问题。三、地铁车站建筑规模，地下设置冷冻机房面积为百余平米，增加了车站建筑规模和土建投资。可见，既有地铁车站的通风空调系统是有待优化的。

直膨式空调系统包括压缩冷凝单元、蒸发单元和空气过滤器、送风机、以及消声器等空气处理功能单元。与常规的集中式空调系统相比不同，它将制冷系统和空气换热系统集成在一起，直接使用制冷剂来冷却处理室内空气，省却了冷冻水系统和冷冻水泵，减少了载冷介质环路的冷量输送环节，故运行能耗大大降低，同时相对减少了传统冷量输送过程的换热损失，机组蒸发温度相对得以提高，从而提高了机组制冷效率。在北方地区，地铁地下车站公共区冬季仅进行通风且不供暖，采用直膨式空调机组则能够解决表冷器的冬季霜冻问题，比传统的集中式空调系统相应减少了冬季表冷器的泄水、吹干或灌注防冻液的维护工作量。

现有的直膨式空调系统无法直接用于地铁车站，主要存在以下问题：

(1)传统直膨板换安装方式相对固定，不能有效与车站系统结合。传统直膨板换安装方式主要有两种。一种是独立风道式直膨板换安装方式，预留独立风道对板换进行散热，蒸发式冷凝器+蒸发压缩送风机组、蒸发式冷凝器+压缩机组+蒸发送风机组、蒸发式冷凝压缩冷凝机组+蒸发送风机组，可按不同功能分别布置在排风通道、室内机房等位置。另一种是排风道结合式直膨板换安装方式，平时与排烟工况下结合的形式，通风空调集成系统将车站公共区通风空调和区间隧道事故通风系统合并设置，为解决蒸发式冷凝器在地下隧道空间放置，蒸发式冷凝器部分设计成电动可旋转开启式结构，在过渡季节通风工况及排烟工况可控制其旋转开启，减少部分排风阻力。两种安装方式均为相对固定的安装方式，一种是需要独立风道安装，另一种是可以兼用风道但是设备相对于整个通风系统独立，不能有效结合，且排风道内阻力大，通风效果较差。

(2)排烟工况下，安全保证率低。对于排风道结合式直膨板换安装方式，设备安装于排风道内，蒸发式冷凝器部分设计成电动可旋转开启式结构，在排烟工况下旋转打开，降低风道阻力，实现烟气迅速排除。由于设备本身体积较大，极易出现打开失败情况，如果运营维护不够及时，会导致整个车站排烟系统瘫痪，存在一定的安全隐患。

(3)风道换热流程较短，不能有效利用风道长度特点。地铁车站一般附属较长，风道具有狭长的特点，换热板的安装方式一般与气流换热流线垂直，换热流程较短，不能实现有效的紊流换热，同时不能结合车站形式增加换热流程，影响部分换热效果。

发明内容