[实用新型]侧围加强板、侧围加强板总成和车辆

说明书

本申请公开了一种侧围加强板、侧围加强板总成和车辆。侧围加强板包括：A柱加强板和B柱加强板，所述A柱加强板和所述B柱加强板通过激光拼焊连接，以形成一体式的半门环结构，所述半门环结构具有朝下的开口。该侧围加强板中，其A柱加强板和B柱加强板的料片可通过激光拼焊连接后，再通过热冲压形成一体式的半门环结构，然后该半门环结构可与门槛加强件连接形成封闭的门环结构。该侧围加强板的设置，有利于实现整体的减重，工装成本的降低，生产效率的提高，且有利于产品公差精度的控制。

技术领域

本申请涉及车辆技术领域，特别涉及但不限于一种侧围加强板、侧围加强板总成和车辆。

背景技术

随着新能源汽车的快速发展，对轻量化的需求和电池安全的重视，越来越多主机厂下车体门槛总成开始采用挤压铝合金门槛加强件1’，此结构减少了门槛加强结构的同时，限制了上车身零部件的设计。

一些情况中，如图1所示，门环结构除门槛加强件1’，还包括A柱下加强板2’、A柱上加强板3’、B柱加强板4’三部分，A柱上加强板3’与B柱加强板4’均采用热成型工艺，A柱下加强板2’采用冷冲压工艺，A柱下加强板2’、A柱上加强板3’、B柱加强板4’采用点焊连接为分总成，再与铝合金门槛加强件1’通过热熔自攻螺接FDS(Flow Drill Screw)连接。

该门环结构具有以下问题：

1、采用点焊工艺，对于结构限制要求较多，严重限制了零部件的结构设计，从而不能实现零件材质、材料料厚的最优配比，无法实现安全、NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)、强度性能与轻量化的最优解；

2、原材料利用率较低，只有65％左右，而且零部件数量多，模具、夹具、焊接机器人、检具数量多，工装成本较高；

3、生产效率较低、能耗较高：三个零件(A柱下加强板2’、A柱上加强板3’、B柱加强板4’)需2次热成型成型+4序冷冲压工艺，零部件需分别在检具上检验尺寸公差。

实用新型内容

以下是对本文详细描述的主题的概述。本概述并非是为了限制权利要求的保护范围。

一种侧围加强板，包括：A柱加强板和B柱加强板，所述A柱加强板和所述B柱加强板通过激光拼焊连接，以形成一体式的半门环结构，所述半门环结构具有朝下的开口。

一些示例性实施例中，所述A柱加强板包括A柱下加强板和A柱上加强板，所述A柱下加强板的上端与所述A柱上加强板的前端激光拼焊连接。

一些示例性实施例中，所述A柱加强板还包括A柱补强板，所述A柱补强板与所述A柱上加强板的上部点焊连接。

一些示例性实施例中，所述B柱加强板包括B柱上加强板、B柱中加强板和B柱下加强板，所述B柱上加强板呈T形，且所述B柱上加强板的前端与所述A柱上加强板的后端激光拼焊连接，所述B柱上加强板的下端与所述B柱中加强板的上端激光拼焊连接，所述B柱中加强板的下端与所述B柱下加强板的上端激光拼焊连接。

一些示例性实施例中，所述A柱下加强板的下端设有向后延伸的后延部，所述B柱下加强板呈倒置的T形，所述B柱下加强板的前端与所述后延部之间形成所述开口。

一些示例性实施例中，所述A柱下加强板的厚度＜所述A柱上加强板的厚度；

所述B柱下加强板的厚度＜所述B柱中加强板的厚度＜所述B柱上加强板的厚度。

一些示例性实施例中，所述侧围加强板还包括C柱加强板，所述C柱加强板与所述B柱加强板激光拼焊连接，以形成一体式的M型门环结构，所述M型门环结构具有两个朝下的开口。