[实用新型]新型的槽型舱壁端部形式

说明书

本实用新型公开了一种新型的槽型舱壁端部形式，其设于槽型舱壁的端部，槽型舱壁包括第一翼板，第一翼板的两端均设有腹板，两个腹板的端部均连接有第二翼板；第一翼板的底部固接有斜向板，每个腹板的底部均固接有过渡板；两个过渡板分别固接于斜向板的两侧端；每个过渡板的下方均固接有侧向板；第二翼板向下延伸，侧向板和位于该侧向板上方的腹板固接于相同的第二翼板；斜向板的底部边到第二翼板的距离大于第一翼板到第二翼板的距离；第一翼板和斜向板的夹角、腹板和固接于该腹板的过渡板的夹角均为钝角。本实用新型结构强度可靠性高；便于建造、施工以及维护；节省钢料，节约建造成本；避免舱容损失。

技术领域

本实用新型涉及船舶技术领域，特别涉及一种新型的槽型舱壁端部形式。

背景技术

槽形舱壁包含腹板和翼板，一般由平板压折或焊接而成，能承受一定的侧向压力，其端部分为设顶/底墩，以及不设顶/底墩两种形式。

传统的槽型舱壁的设顶/底墩以及不设顶/底墩两种形式，两者各有自己的优缺点，前者在结构强度可靠性，结构尺寸分布的合理性方面存在优势，但是结构重量较重，施工难度增加，同时损失大量舱容；后者解决了前者的缺点，但又丧失了前者的优点，在较大吨位的船舶上难以满足强度要求。

传统的设顶/底墩的槽型舱壁，其缺点的详细分析如下：

(1)结构重量增加，顶/底墩为双平板结构，同时底墩内部需要设置桁材及骨材来支撑底墩侧板，其重量较槽型有明显的增加。

(2)施工难度增加，顶/底墩内空间狭小，构件数众多，需要大量的全焊透以及深熔焊，施工和维护的难度增加。

(3)舱容损失，顶/底墩占用大量舱容，即便将其设为压载舱，其透气排水也存在一定的不便。

传统的不设顶/底墩的槽型舱壁，其缺点的详细分析如下：

(1)结构可靠性较差，有实船破损显示其结构风险较大。

(2)结构尺寸的分布不合理，在槽型舱壁与内底板或甲板的交点处通常需要进行较大尺寸的插厚，而且有可能需求超常规的厚板。

(3)船型适用性不强，船舶的尺寸越大，其结构风险越大，有规范中规定型深超过16米的船舶，其槽型舱壁需设底墩，因此对于中大型船舶，该形式适用性不强。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种新型的槽型舱壁端部形式。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种新型的槽型舱壁端部形式，其设于槽型舱壁的端部，槽型舱壁包括第一翼板，第一翼板的两端均设有腹板，两个腹板的端部均连接有第二翼板；第一翼板和两个腹板围成凹槽；第一翼板的底部固接有斜向板，每个腹板的底部均固接有过渡板；两个过渡板分别固接于斜向板的两侧端；每个过渡板的下方均固接有侧向板；第二翼板向下延伸，侧向板和位于该侧向板上方的腹板固接于相同的第二翼板；斜向板的底部边到第二翼板的距离大于第一翼板到第二翼板的距离；第一翼板和斜向板的夹角、腹板和固接于该腹板的过渡板的夹角均为钝角。

侧向板和第二翼板的交线重合于该侧向板上方的腹板和第二翼板的交线的下延伸线。

斜向板为四边形，斜向板的顶部边重合于第一翼板的底部边。

过渡板至少具有三条端边，过渡板的三条端边分别重合于位于过渡板上方的腹板的底部边、斜向板的侧端边和位于过渡板下方的侧向板的上部边。

斜向板为矩形；斜向板的宽度和第一翼板的宽度相同。

侧向板和过渡板均为三角形。

斜向板的底部边和侧向板的底部边的交点为与该斜向板固接的过渡板的下部端点。