[实用新型]一种动态汽车衡的车载式动态校准装置

说明书

本实用新型提供一种动态汽车衡的车载式动态校准装置，包括：运输车包括车头与车厢，车头与车厢固定连接，支撑腿机构与车厢固定连接，车厢的底板开设有通孔，动态力源加载机构固设于车厢内部，动态力源加载机构的输出轴与通孔滑动连接；动态力源加载机构的输出轴还与转接头固定连接，转接头与力传感器的上侧面固定连接，承压底板与力传感器的下侧面固定连接。本实用新型的优点在于：模拟车辆经过动态汽车衡时的加载情况，控制装置控制着动态力源加载机构的输出，动态汽车衡输出检测重量，相应地所述力传感器输出参考重量，实现对动态汽车衡的校准；运输车用于将动态力源加载机构运输到待校准的动态汽车衡，提高对动态汽车衡的校准效率。

技术领域

本实用新型涉及汽车衡校准技术领域，具体地涉及一种动态汽车衡的车载式动态校准装置。

背景技术

动态汽车衡是一种带有承载器及引道，能够对行驶车辆进行自动称量，并确定车辆总质量和(或)轴载荷，且在某些情况下也能同时确定车辆的轴组载荷的自动衡器。

目前动态汽车衡的动态检定校准是根据检定规程JJG 907《动态公路车辆自动衡器》进行的，采用不同轴型的参考车辆在规定的速度范围内进行10次试验，并按照下面的要求进行：6次由承载器(秤台)的中心通过；2次由靠近承载器(秤台)的左侧通过；2次由靠近承载器(秤台)的右侧通过。应通过对参考车辆适当地加载或卸载，使参考车辆总质量和轴载荷(若需要)尽可能覆盖动态汽车衡的称量范围，在接近最大秤量Max(不得小于80％Max)、接近最小秤量Min和常用秤量进行动态试验。

该检定方法存在诸多问题：(1)参考车辆的质量无法覆盖动态汽车衡的称量范围，甚至无法达到动态汽车衡的最小秤量和最大秤量；(2)校准效率低，动态校准至少需要4种轴型的车，每种轴型试验10次，工作量大，效率低；(3)安全性差，动态校准需要在实际道路上进行测试，且最高速度达80km/h，遇到突发状况时，容易出安全事故；(4)检定的准确度低，由于是人为控制车辆，因此均无法保证两次行驶过程中的速度、加速度以及加载位置的一致性，因此无法保证校准过程的重复性和复现性。(5)因车辆行驶过程中的路面因素，车辆震动等干扰因素导致动态汽车衡校准过程的不准确性。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题，在于提供一种动态汽车衡的车载式动态校准装置，提高对动态汽车衡的校准效率。

本实用新型是这样实现的：一种动态汽车衡的车载式动态校准装置，包括：

运输车、支撑腿机构、动态力源加载机构、转接头、力传感器与承压底板；

所述运输车包括车头与车厢，所述车头与所述车厢固定连接，所述支撑腿机构与所述车厢固定连接，所述车厢的底板开设有通孔，所述动态力源加载机构固设于所述车厢内部，所述动态力源加载机构的输出轴与所述通孔滑动连接；

所述动态力源加载机构的输出轴还与所述转接头固定连接，所述转接头与所述力传感器的上侧面固定连接，所述承压底板与所述力传感器的下侧面固定连接。

进一步地，所述支撑腿机构包括支撑底板、竖向伸缩组件与横向伸缩组件，所述横向伸缩组件的机体固设于所述车厢的外侧壁，所述横向伸缩组件的伸缩杆与所述竖向伸缩组件的机体固定连接，所述竖向伸缩组件的伸缩杆与所述支撑底板固定连接。

进一步地，所述车厢的外侧壁开设有储存槽，所述横向伸缩组件的机体位于所述储存槽且固定连接，所述竖向伸缩组件与所述支撑底板能收纳于所述储存槽。

进一步地，所述横向伸缩组件是电动推杆，所述竖向伸缩组件是多级油缸。

进一步地，所述支撑腿机构有四个，分别位于所述运输车的车厢的四个角落，所述动态力源加载机构位于车厢的中间位置。

进一步地，所述动态力源加载机构是直线电机。