[实用新型]一种油泵用调速器

说明书

本实用新型公开了一种油泵用调速器，涉及到调速器领域。所述一种油泵用调速器，包括油门组件、调速组件和飞锤组件；所述油门组件包括油门轴，所述油门轴上设有双爪扭簧，所述双爪扭簧套在油门轴上，油门轴上还设有扭簧固定螺钉，双爪扭簧的另一端与调速组件相接。所述调速组件包括连接杆和调速杠杆，所述连接杆一端与油泵齿杆通过销钉固定连接，另一端与调速杠杆通过连接销连接，所述连接销先穿过调速杠杆再通过连接杆，连接销与连接杆的外侧通过开口销固定连接，调速杠杆远连接杆端设有支撑块，所述支撑块靠在飞锤组件上。本实用新型提高了调速灵敏度，提高了发动机的稳定性，对调速重复性进行了优化，提高了装配效率。

技术领域

本实用新型涉及到一种调速器，具体涉及到一种油泵用调速器。

背景技术

一种传统的机械式油泵调速器采用了扭簧直接驱动调速杠杆的结构方式，该结构采用油门轴驱动单爪扭簧来操控调速杠杆的位置，飞锤将离心力通过滑套作用在调速杠杆上，当离心力和扭簧力平衡时，保证了连接杆的位置，从而实现了发动机不同转速时对应油量控制，保证发动机转速稳定。

但现有的单爪扭簧很难控制在调速杠杆的中间位置，就会造成调速杠杆的受力不均匀，进而使收到的摩擦力不均匀，就会使调速的灵敏度不高。并且单爪扭簧在发动机运转的过程中收到震动等细微影响，就会出现窜动的现象，造成拉杆连接杆产生位移，导致了发动机的转速不稳定。现有的扭簧固定螺钉与扭簧的间隙大，导致了扭簧位置不稳定就会造成调速的重复性差，这一痛点并不适合要求严格的发动机。现有的拉杆连接杆现采用两端设有销钉的结构，这就会使在装配时需要在后壳与调速杠杆很小的空间内进行销钉的安装，装配效率很低。

实用新型内容

本实用新型的目的是通过将单爪扭簧改为双爪扭簧提高调速灵敏度，避免调速不稳的现象发生，减小扭簧与扭簧固定螺钉之间的间隙提高调速重复性，改变连接杆结构提高装配效率。

本实用新型为实现上述目的，采用以下的技术方案：

一种油泵用调速器，包括油门组件、调速组件和飞锤组件；所述油门组件包括油门轴，所述油门轴上设有双爪扭簧，所述双爪扭簧套在油门轴上，油门轴上还设有扭簧固定螺钉，双爪扭簧的另一端与调速组件相接。

进一步地，所述调速组件包括连接杆和调速杠杆，所述连接杆一端与油泵齿杆通过销钉固定连接，另一端与调速杠杆通过连接销连接，所述连接销先穿过调速杠杆再通过连接杆，连接销与连接杆的外侧通过开口销固定连接，调速杠杆远连接杆端设有支撑块，所述支撑块靠在飞锤组件上。

进一步地，所述的调速杠杆与传力轴相连接，所述传力轴位于近油门轴的一侧，所述双爪扭簧一端抵在传力轴上；所述调速杠杆还与中间轴连接，在调速杠杆与中间轴连接的外侧设有限位卡簧。

进一步地，所述飞锤组件包括凸轮轴，所述凸轮轴上连接有飞锤，凸轮轴上还连接有可移动的滑套，所述一端与飞锤连接，另一端与调速组件连接。

进一步地，所述双爪扭簧位于扭簧固定螺钉的两侧，两侧扭簧的旋转方向是相反的，中间弯折处与扭簧固定螺钉连接。

进一步地，所述支撑块一侧呈球面与滑套连接，另一侧嵌入在调速杠杆内。

本实用新型与现有技术相比，具有如下优点和有益效果：

本实用新型将单爪扭簧换位双爪扭簧，将受力点控制在调速杠杆的中间，使调速杠杆受力均匀，提高了调速灵敏度。双爪扭簧不会产生窜动的现象，就不会使连接杆产生位移，提高了发动机的稳定性。使扭簧固定螺钉安装在双爪扭簧的弯折处，减小了扭簧固定螺钉与螺钉的间隙，对调速重复性进行了优化。对连接杆的结构进行了改进，使与调速杠杆连接的销钉，安装在调速杠杆上，增大了销钉的装配空间，提高了装配效率。

附图说明

图1为油泵侧面剖图。

图2为油泵正面剖图。