[实用新型]铝质汽车充电线束

说明书

本专利申请公开了一种铝质汽车充电线束，其包括：由多个并行的铝质导体构成的导电段；连接于所述铝质导体第一端的充电座连接器；以及连接于所述铝质导体第二端的电池连接器；其中，所述铝质导体的包括实心铝质芯体。所述铝质导体可以是铝排，所述铝排的实心铝质芯体具有矩形横截面。所述铝质导体可以是铝棒，所述铝棒的实心铝质芯体具有圆形横截面。

技术领域

本专利申请涉及汽车线束，尤其涉及一种用于将电力从新能源车的充电插座传递到电池组的铝质汽车充电线束。

背景技术

以纯电动车(EV)和插电式混合动力车(PHEV)为代表的新能源车正取代传统的燃油车。此类新能源通常在底盘搭载电池组(电池包)，并且用适于大电流传输的线束/线缆将电力从充电插座传递给电池组。

图1展示了一种适用于新能源车的快充线束100，其中，线束100一端的充电座连接器110用于和外部的充电插头(未示出)连接，线束100另一端的电池连接器120用于和电池组或电池组的配电盒连接。多根铜导线130用于传递电力。

充电座连接器110一般被设于车身侧面，例如车身左后或右后，靠近后轮的位置。电池组则通常被设于车身底盘上。因此，充电座连接器和电池组之间的铜导线有较大的长度。由于铜是一种密度较大的材料，且成本亦较高，因此图1所示的线束100中，铜导线的重量和制造成本均会影响新能源汽车降本减重的开发需求。

为了满足快充要求，铜导线通常较粗，例如其横截面达70mm²－95mm²。此外，如图1所示，沿着铜导线130的长度，设有若干线槽140或其他类似的定位机构，以确保铜导线130能够顺应车身的空间来布置定位，并为铜导线提供保护效果。这些线槽140进一步占用了车身的空间。

由于铝比铜的密度小，铝质导体越来越多地被应用在新能源车的充电线束方案中，相应地，存在对于性能稳定可靠且成本合理的铝质充电线束的开发需求。

实用新型内容

根据本申请的一个方面，提出一种铝质汽车充电线束，包括：由多个并行的铝质导体构成的导电段；连接于所述铝质导体第一端的充电座连接器；以及连接于所述铝质导体第二端的电池连接器；其中，所述铝质导体的包括实心铝质芯体。

上述的的铝质汽车充电线束的方案中，所述实心铝质芯体是刚性的。

上述的的铝质汽车充电线束的方案中，所述铝质导体是铝排，所述铝排的实心铝质芯体具有矩形横截面。

上述的的铝质汽车充电线束的方案中，所述铝质导体是铝棒，所述铝棒的实心铝质芯体具有圆形横截面。

上述的的铝质汽车充电线束的方案中，所述多个铝质导体穿过安装于车辆钣金的若干定位元件。

上述的的铝质汽车充电线束的方案中，所述定位元件包括橡胶材质的箍环和金属材质的支架，所述支架的一端套在所述箍环上，另一端设有定位孔以用于固定在车身钣金上。

上述的的铝质汽车充电线束的方案中，每个所述铝质导体进一步包括包覆于所述实心铝质芯体外的绝缘层。

上述的的铝质汽车充电线束的方案中，所述铝质导体的两端包括剥除绝缘层后露出的实心铝质芯体，所述露出的实心铝质芯体具有或被加工为扁平的端接结构，以用于连接到所述充电座连接器和电池连接器。

上述的的铝质汽车充电线束的方案中，所述铝质导体的两端的端接结构用于连接到从所述充电座连接器或电池连接器中引出的铜质线缆。

上述的的铝质汽车充电线束的方案中，所述铝质导体的两端的端接结构用于连接到充电座连接器或电池连接器中的连接器端子的长尾部。

附图说明

图1示出一种现有的基于铜质线缆的充电线束。