[实用新型]耐用型金属软管

说明书

本实用新型公开了一种耐用型金属软管，用于内部设有伸缩层的商用车排气用金属软管总成中，包括一体成型的至少一个弱变形段和间隔设置在各弱变形段两侧的强变形段，所述强变形段为密波型的波纹结构，所述弱变形段为直筒状结构。本实用新型因为弱变形段与强变形段的配合，可减少因安装不规范导致的在金属软管变形量大时，中间处向内弯曲变形最大的地方与内伸缩管外侧之间产生的干摩擦，有效提升金属软管在安装不良情况下的使用寿命，安装精度较低时也可以适应，另外因为弱变形段的加入，减少了共振可能性，结实耐用。

技术领域

本实用新型属于汽车零部件制造领域，尤其涉及一种耐用型金属软管。

背景技术

温室效应的加剧，让人们对环境的保护意识越来越强烈。汽车排气用金属软管在汽车上作为柔性元件，起到吸收减缓排气系统振动、位移和补偿因热胀冷缩、机械位移或振动引起的管线、设备等尺寸变化或轴向、横向和角度位移的作用，其主要性能包括刚度、强度、稳定性和疲劳寿命。随着社会对环境进行保护的呼声越来越强烈和国家对尾气排放的标准越来越严格，国六标准要求要实现低泄漏甚至0泄漏。现已有能很好地适用于装配公差较大的商用车的安装、使用要求的金属软管，如申请号为201610175045.1的发明专利，公开了一种多功能商用车排气用金属软管总成，金属软管包含波纹管和伸缩管，其足够软、足够保暖和足够强的减震效果。但是，金属软管安装偏差较大或安装不规范时，尤其是在金属软管变形量大时，波纹管内壁上位于中间处向内弯曲变形最大的地方，更容易与内伸缩管之间产生干摩擦，这种干摩擦时间长了就容易导致外侧的金属软管和内伸缩层的磨损，从而降低整体排气装置的使用寿命。另外，为了提升卡车的装载量，商用车马力设计越来越大，带来的振动也越来越大，当金属软管较软时，大的振动更可能引发排气用金属软管的共振，为此，在保证足够的柔软性的同时尽量避免共振的产生也是目前的需求。基于上述两个问题，人们希望找到更好的办法来解决这个问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种抗共振好、使用寿命长的耐用型金属软管。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的：

耐用型金属软管，用于内部设有伸缩层的商用车排气用金属软管总成中，包括一体成型的至少一个弱变形段和间隔设置在各弱变形段两侧的强变形段，所述强变形段为密波型的波纹结构，所述弱变形段为直筒状结构。

作为优选，所述强变形段的波纹结构的波峰处为圆波结构或成型成尖角扁平结构。波峰处成型成尖角扁平结构的设计，使得波纹管的外侧波纹之间的距离会较原来变大，由此带来诸多好处：因为波可以更密，使得减震降噪效果更好，金属软管整体可拉伸性更好，安装精度要求可进一步降低，受热时热变形小，故使其更能适用较热环境或长时间使用也不易产生热膨胀；石子等杂物进去后更不容易损伤波纹管，使得金属软管更耐用，使用寿命延长。

作为优选，所述金属软管为单层结构或双层结构。所述金属软管为双层结构时，成型过程为：用两段钢带先分别焊接成直径相近的两个直筒，然后两个直筒套叠在一起，然后同时对两个直筒一起进行波纹液压成型，成型成一个波纹管。

作为优选，所述金属软管上位于两侧的强变形段的外侧上还均一体成型地延伸有一过渡段，所述过渡段用于分别与一接头固定。过渡段的设置，可以让边上的抗扭转能力更强，对力的传导性更好。

更优地，所述过渡段靠近强变形段的结构为波峰高度低于强变形段、波峰间距大于强变形段的波纹结构，远离强变形段的结构为直筒结构，所述接头与过渡段上的直筒结构段相连接。

进一步地，所述过渡段上的波纹结构为远离强变形段而波峰高度逐渐降低的结构。

作为优选，所述金属软管的长径比大于1.6。

作为优选，所述金属软管上含有一段弱变形段和位于弱变形段两端的强变形段。

本实用新型的有益效果是：