[实用新型]摩托车前搁脚

说明书

本实用新型涉及摩托车零部件技术领域，特别涉及摩托车前搁脚，现有摩托车调节机构操作繁琐，摩托车前搁脚，包括车架，所述车架通过连接结构连接搁脚结构，所述搁脚结构包括连接板和搁脚板，所述连接板与搁脚板固定，所述连接结构包括调节组件和安装组件，所述调节组件包括设置于连接板上的二号调节孔和多个设置于车架上的一号调节孔，所述二号调节孔通过紧固件与任一一号调节孔固定连接，安装组件在调节时不完全拆卸，二号调节孔与不同位置任一个一号调节孔连接，实现搁脚板高度的调节，在摩托车零部件技术领域具有良好的发展前景。

技术领域

本实用新型涉及摩托车零部件技术领域，特别涉及摩托车前搁脚。

背景技术

现有摩托车前搁脚采用两颗螺栓与车身进行固定，升高机构由多组螺栓孔组成，通过将前搁脚与车身上不同组的螺栓孔进行连接进行高度的调整，改变前搁脚高度时，需要同时拆装两颗螺栓调整过程较为繁琐。

中国实用新型专利CN208119320U，公开了一种摩托车搁脚机构可调安装组件，包括安装板和连接板，所述安装板上设有阵列分布的调节孔，连接板通过与调节孔配合的调节螺栓固定到安装板上，所述安装板具有朝着远离连接板方向延伸的车架连接部，连接板具有朝着远离安装板方向延伸的限位板连接部，本实用新型通过调节螺栓匹配安装板上不同的调节孔，能够调节连接板与安装板的相对安装位置，进而对后制动踏板、换挡踏板及左右搁脚的空间安装位置进行适应性调节。

该结构在搁脚与车身上加了安装板，通过安装板上的调节孔实现搁脚高度的调节，但车身重量会影响到机车的车速，基于上述问题，本方案在设计摩托车前搁脚调节机构时，考虑调节便捷性并尽可能满足车身减重要求。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型的目的在于提供摩托车前搁脚，解决了现有摩托车调节机构操作繁琐的问题。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：摩托车前搁脚，包括车架，所述车架通过连接结构连接搁脚结构，所述搁脚结构包括连接板和搁脚板，所述连接板与搁脚板固定，所述连接结构包括调节组件和安装组件，所述调节组件包括设置于连接板上的二号调节孔和多个设置于车架上的一号调节孔，所述二号调节孔通过紧固件与任一一号调节孔固定连接。

通过采用上述技术方案，搁脚结构旋转并通过二号调节孔与不同位置任一个一号调节孔连接，实现搁脚板高度的调节，安装组件在调节时不完全拆卸，相比较现有的拆装两颗螺栓调整搁脚高度，操作更简单，该种连接结构不需要增加零部件，满足车身减重的要求。

更进一步，所述一号调节孔包括调节孔A和调节孔B，所述调节孔A和调节孔B根据与车架边缘的距离分为内、外，调节孔A在外，调节孔B在内，一号调节孔与调节孔A连接，搁脚板高度相对较低，一号调节孔与调节孔B连接，搁脚板高度相对较高。

通过采用上述技术方案，二号调节孔与调节孔A或调节孔B转换连接，实现搁脚板高度的调节。

更进一步，所述安装组件包括设置于车架上的安装孔A和设置于连接板上的安装孔B，所述安装孔A和安装孔B之间通过紧固件连接。

通过采用上述技术方案，在搁脚结构进行调节时，拧松紧固件，使连接板与车架之间可以进行旋转，高度调整完成后，拧紧紧固件，保证连接强度。

更进一步，所述紧固件为紧固螺栓。

通过采用上述技术方案，紧固螺栓使用方便，便于调节。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：1.通过紧固件连接的安装孔A和安装孔B在调整时不需要完全拆卸，只需调整与二号调节孔对应的一号调节孔，相比较现有的搁脚高度调整机构，效率高、操作简单；2.不增加零部件，满足车身减重要求。

附图说明

图1为本实用新型二号调节孔与调节孔A连接结构示意图。