[实用新型]混凝土白改黑路面结构

说明书

本公开涉及路面改造技术领域，尤其是涉及一种混凝土白改黑路面结构。本公开提供了一种混凝土白改黑路面结构，包括由上至下布设的沥青混凝土层、应力吸收层以及铣刨面基层，所述应力吸收层设置在所述沥青混凝土层和所述铣刨面基层之间，所述应力吸收层包括由上至下布设的骨料层、第一应力层、纤维封层以及第二应力层，所述纤维封层内的纤维呈乱向均匀分布、相互搭接，与所述骨料层、所述第一应力层以及所述第二应力层形成网络缠绕结构。通过实施本公开可以提高加铺路面与原路面的粘结力与稳定性，对应力具有较强的吸收和分散功能，能够有效地抑制反射裂缝出现，从而提高道路的使用寿命。

技术领域

本公开涉及路面改造技术领域，尤其是涉及一种混凝土白改黑路面结构。

背景技术

随着道路时间的推移，以往老旧的水泥混凝土路面已经不堪重负，已经无法达到当今道路路面大负荷的需求，大多水泥混凝土路面的平整度出现问题，其裂缝、坑洞难以修复，白色路面光折射力强易产生视觉疲劳，导致道路交通安全危机，现有的技术都是在原有的混凝土路面上进行沥青铺设，但以现在的经验来看在混凝土路面上铺设沥青路面也无法解决路面开裂的问题，此方法一旦沥青路面有裂缝就会产生应力集中向上鼓起，导致路面不平，其裂缝继续修补使用周期也很有限。

实用新型内容

为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种混凝土白改黑路面结构，包括由上至下布设的沥青混凝土层、应力吸收层以及铣刨面基层，所述应力吸收层设置在所述沥青混凝土层和所述铣刨面基层之间，其中，所述应力吸收层包括由上至下布设的骨料层、第一应力层、纤维封层以及第二应力层，所述纤维封层内的纤维呈乱向均匀分布、相互搭接，与所述第一应力层和所述第二应力层形成网络缠绕结构。

可选的，所述第一应力层和所述第二应力层为SBR高粘改性沥青。

可选的，所述第一应力层和所述第二应力层的撒布量为1.8-2.0L/㎡。

可选的，所述骨料层的骨料为灰绿岩或玄武岩。

可选的，所述骨料层的撒布量为8-12m³/K㎡。

可选的，所述铣刨面基层的铣刨纹理深度为0.8至1.2厘米。

可选的，所述纤维封层的撒布量40-80g/㎡。

与现有技术相比，本公开的有益效果是：本公开通过在原有的混凝土路面上设置，由上至下布设的沥青混凝土层和应力吸收层进行改造，其中，应力吸收层布设在铣刨面基层，本公开的应力吸收层分为由上至下骨料层、第一应力层、纤维封层以及第二应力层，限位封层内的纤维在第一应力层和第二应力层中呈乱向均匀分布、相互搭接，并与骨料层形成网络缠绕结构，该结构具有较高的张力与弹力，有效地提高了该层面抗拉、抗剪、抗压和抗冲击强度等综合力学性能，应力吸收层有效渗入基层而在基层上形成钉子效应，从而提高加铺路面与原路面的粘结力与稳定性，对应力具有较强的吸收和分散功能，能够有效地抑制反射裂缝出现，从而提高道路的使用寿命。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。

为了更清楚地说明本公开实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本公开的结构示意图；

图2为本公开的纤维层内纤维乱向分布的示意图。

其中，1-沥青混凝土层；2-应力吸收层；21-骨料层；22-第一应力层；23-纤维封层；24-第二应力层；3-铣刨面基层。

具体实施方式