[实用新型]全钢子午线轮胎肩翼部结构

说明书

本实用新型公开了全钢子午线轮胎肩翼部结构，包括轮胎，所述轮胎内部安装有第一钢丝，所述肩翼块与轮胎一体成型，所述肩翼块之间上方开设有三角槽，所述第一钢丝安装在轮胎橡胶内部，所述肩翼块内部安装有第二钢丝，所述第二钢丝内部设置有第三钢丝，所述第二钢丝与第三钢丝下方与第一钢丝相连接，所述肩翼块围绕设置在轮胎一侧，所述肩翼块关于轮胎中心位置对称设置有两圈，所述钢丝帘布加强层贴合在轮胎内壁上，该全钢子午线轮胎肩翼部结构：设置有肩翼块，当车辆进行转向时，肩翼块贴合地面摩擦，通过设置在肩翼块内部的三角槽，可有效的增大摩擦力，且肩翼块内部设置的钢丝，可保护车辆在转向时，肩翼块不会因摩擦而掉落。

技术领域

本实用新型涉及轮胎肩翼部技术领域，具体为全钢子午线轮胎肩翼部结构。

背景技术

全钢子午线轮胎：胎体帘布层帘线与轮胎圆周切线方向呈90度角或接近90度角排列，以带束层箍紧胎体的充气轮胎。全钢丝子午线轮胎，带束层和胎体层由钢丝帘布制造，一般为中型载重轮胎和轻型载重轮胎。

目前市场上的全钢子午线轮胎肩翼部结构虽然种类和数量非常多，但是全钢子午线轮胎肩翼部结构有这样的缺点，在进行转向时，易造成车辆的侧滑，且在移动时，肩翼处常常会卡进石子，导致轮胎发生爆胎，因此要对现在的全钢子午线轮胎肩翼部结构进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供全钢子午线轮胎肩翼部结构，以解决上述背景技术提出的目前市场上的全钢子午线轮胎肩翼易发生侧滑，且易卡进石子的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：全钢子午线轮胎肩翼部结构，包括轮胎，所述轮胎内部安装有第一钢丝，所述轮胎一侧安装有肩翼块，所述肩翼块与轮胎一体成型，所述肩翼块中部上方开设有三角槽，两个所述肩翼块之间设置有梯形块，所述梯形块与轮胎一体成型，所述第一钢丝下方设置有钢丝帘布加强层，所述钢丝帘布加强层贴合在轮胎内壁上。

优选的，所述第一钢丝安装在轮胎橡胶内部。

优选的，所述肩翼块内部安装有第二钢丝，所述第二钢丝内部设置有第三钢丝，所述第二钢丝与第三钢丝下方与第一钢丝相连接。

优选的，所述肩翼块围绕设置在轮胎一侧，所述肩翼块关于轮胎中心位置对称设置有两圈。

优选的，所述梯形块关于轮胎对称设置有两圈，所述梯形块表面为斜面设置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该全钢子午线轮胎肩翼部结构：

1.设置有肩翼块，当车辆进行转向时，肩翼块贴合地面摩擦，通过设置在肩翼块内部的三角槽，可有效的增大摩擦力，且肩翼块内部设置的钢丝，可保护车辆在转向时，肩翼块不会因摩擦而掉落。

2.设置有有梯形块，在车辆运行时，通过梯形块为斜面安装在肩翼块内部，肩翼块之间空隙变小，且为斜面，不易卡住石子，防石子卡进肩翼块之间，造成的爆胎。

3.设置有钢丝帘布加强层，当轮胎承受重物进行转向时，肩翼块压力增大，挤压轮胎内部第一钢丝，防止肩翼块内部的第一钢丝与第二钢丝挤压第一钢丝对内胎划破。

附图说明

图1为本实用新型主视结构示意图；

图2为本实用新型俯视结构示意图；

图3为本实用新型左视结构示意图。

图中：1、轮胎；2、第一钢丝；3、肩翼块；4、第二钢丝；5、第三钢丝；6、钢丝帘布加强层；7、三角槽；8、梯形块。

具体实施方式