[实用新型]一种卡扣结构及具有该结构的车灯系统

说明书

本实用新型涉及车灯技术领域，尤其是一种卡扣结构及具有该结构的车灯系统。第一连接件与第二连接件之间卡接，第三连接件的一侧卡接在第一连接件上，且第三连接件的另一端逆时针旋转与第二连接件卡接。在有限的车灯系统中，利用三个方向的卡扣安装受力，进而实现不同方向的限位，有效减少单方向的卡扣安装受力带来的振动摩擦松动，保证零件装配的固定有效性，大大提高连接强度，保证三个连接件之间的固定有效性；通过水平推力及旋转推力方式，节省装配空间，为车灯造型需求提供更多可能；在有限的车灯系统中，利用零件本身的卡扣连接特征尽可能减少多余零件的安装，既满足车灯的造型效果，又保证了零件的有效连接，进而提高车灯整体使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及车灯技术领域，尤其是一种卡扣结构及具有该结构的车灯系统。

背景技术

由于科技的进步与发展，汽车行业对汽车车灯技术的要求也越来越高，为追求多变的造型及功能设置，车灯的内部零件增多，在有限的车灯系统中，对零部件的安装要求提出了更高的挑战。而现有技术中，卡扣为常用的一种安装方法，它具有安装工序少、所占空间小、费用低的优点，但其单方向的卡扣安装方式，使得振动试验时，零件间容易产生运动摩擦伤害，零件间隙增大，难以保证零件间的固定有效性。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种利用不同方向的卡扣安装固定方式，既能够解决车灯系统中零件安装空间不足问题，又能够减少零件之间的运动摩擦伤害，提高固定强度的卡扣结构及具有该结构的车灯系统。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种卡扣结构，包括第一连接件、第二连接件以及第三连接件，所述第一连接件与第二连接件之间卡接，第三连接件的一侧卡接在第一连接件上，且第三连接件的另一端逆时针旋转与第二连接件卡接。

进一步的，第一连接件包括中间连接部，所述中间连接部的两侧均设有连接侧翼，连接侧翼的一侧边板面上设有若干卡板，中间连接部的上板面上开设有若干卡槽和定位槽。

进一步的，第二连接件包括水平连接板，所述水平连接板的一侧边设有与卡板相配合的安装槽，水平连接板上设有向上延伸的第一翼板，第一翼板的上端外表面上设有第七卡槽。

进一步的，第三连接件包括竖直连接板，所述竖直连接板的底面上设有若干与卡槽相配合的卡块，竖直连接板的顶面设有向上延伸的第二翼板，第二翼板的端头部上设有嵌入第七卡槽的第七卡板。

进一步的，卡块上设有用于等位和增加固定强度的限位筋。

进一步的，第一翼板和第二翼板均为弯折翼板。

一种车灯系统，包括卡扣结构。

本实用新型的有益效果是：(1)本实用新型在有限的车灯系统中，利用三个方向的卡扣安装受力，进而实现不同方向的限位，有效减少单方向的卡扣安装受力带来的振动摩擦松动，保证零件装配的固定有效性，大大提高连接强度，保证了三个连接件之间的固定有效性；同时通过水平推力及旋转推力方式，简化装配工序，节省装配空间，为车灯造型需求提供更多可能；

(2)结构紧凑，在有限的车灯系统中，利用零件本身的卡扣连接特征尽可能减少多余零件的安装，既满足了车灯的造型效果，又保证了零件的有效连接，进而提高车灯整体使用寿命。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的爆炸图；

图3是本实用新型A处的局部放大图；

图4是本实用新型B处的局部放大图；

图5是本实用新型中第一连接件与第二连接件之间的安装示意图；

图6是本实用新型图5安装后再安装第三连接件的安装示意图；