[实用新型]一种可快速提升氨燃料温度的船舶供料系统

说明书

一种可快速提升氨燃料温度的船舶供料系统，有氨存储舱，所述氨存储舱通过管路依次与第一换热器、混合罐连接，所述混合罐通过氨供给管线依次与高压泵、第二换热器、主机连接，所述主机通过氨回流管线与所述第一换热器连接，形成循环管路。所述主机是氨燃料主机。本发明的这种快速提升氨燃料温度的供料系统，经过第一换热器对氨的加热，可以提高混合罐中氨的温度，增加混合罐的压力，保证高压泵的高效工作。同时，提高混合罐来自氨储存舱的氨温度与氨回流管线的氨混合后的温度变化更小，有助于第二换热器氨输出温度的精确控制。双换热器的设置提高换热效率，能够使氨储存舱的液态氨快速升温至主机要求温度。

技术领域

本发明属于船舶设计及建造领域，涉及一种可快速提升氨燃料温度的船舶供料系统。

背景技术

在船舶航运领域，IMO国际海事组织也制定了最新的关于碳排放减排目标，具体为：与2008年值相比，到2030年国际海运的碳排放强度至少降低40％，到2050年降低70％。为了防止地球变暖和气候变化的环境限制，加强国际船舶排放气体限制，世界各国致力于开发环保、低碳燃料使用船舶。

氨作为一种重要的化工原料，在化学医药及农药领域、国防工业领域、冶金工业领域等存在着广泛应用。氨通常以液态方式存储及运输，在陆上已具有成熟应用。同时，氨可作为燃料燃烧，其燃烧产物为氮气和水，不存在碳排放问题，是一种十分清洁的燃料。

氨燃料在船舶上以液体状态存储，以节省燃料存储空间。根据船舶类型、船舶尺度、续航力等需求，采用不同容积、不同型式、不同设计压力的液氨燃料储罐，通常分为半C型储罐、A型储罐、B型储罐或薄膜型储罐。液氨在储存状态下的温度低于45℃，通常为-33℃以下。

当前，德国曼集团正研发一种可燃烧液氨燃料的双燃料低速主机，使用83bar压力的液体氨燃料喷入气缸燃烧，且燃料温度需控制在25-45℃范围。该机型的船舶应用，可实现船舶主机推进系统的“零碳”排放，极具环保价值。

由于氨的储存状态下的温度不满足主机对氨燃料的需求温度，因此须在氨进入主机前采取措施对氨燃料加温。

发明内容

为解决上述问题，本发明提供一种可快速提升氨燃料温度的船舶供料系统，旨在达到可提升换热效率，使氨储存舱的液态氨快速升温至主机要求温度的目的，其所采用的技术方案是：

一种可快速提升氨燃料温度的船舶供料系统，有氨存储舱，所述氨存储舱通过管路依次与第一换热器、混合罐连接，所述混合罐通过氨供给管线依次与高压泵、第二换热器、主机连接，所述主机通过氨回流管线与所述第一换热器连接，形成循环管路。

上述一种可快速提升氨燃料温度的船舶供料系统，更进一步地，所述氨存储舱内设置有低压泵，所述低压泵的数量是1～3台，所述低压泵的氨出口与所述第一换热器氨进口连接。

上述一种可快速提升氨燃料温度的船舶供料系统，更进一步地，所述主机是氨燃料主机。

上述一种可快速提升氨燃料温度的船舶供料系统，更进一步地，所述氨存储舱是C型舱或A型舱或B型舱或薄膜型舱。

本发明的这种快速提升氨燃料温度的供料系统，经过第一换热器对氨的加热，可以提高混合罐中氨的温度，增加混合罐的压力，保证高压泵的高效工作。同时，提高混合罐来自氨储存舱的氨温度与氨回流管线的氨混合后的温度变化更小，有助于第二换热器氨输出温度的精确控制。双换热器的设置提高换热效率，能够使氨储存舱的液态氨快速升温至主机要求温度。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

其中：氨储存舱1、低压泵2、第一换热器3、混合罐4、高压泵5、第二换热器6、主机7、氨供给管线8、氨回流管线9。

具体实施方式

结合附图对本发明做进一步说明。