[实用新型]电子限滑差速锁

说明书

本实用新型提供了一种电子限滑差速锁(eLSD)。该锁包括：eLSD半轴、输入毂、液压执行器、电控单元、泄压阀、侧油腔、支撑壳体、耦合器壳体，及摩擦片；eLSD半轴左侧花键与差速器半轴齿轮通过花键连接，右侧花键与车辆右半轴花键连接，输入毂与差速器壳体通过花键连接；液压执行器位于下部，侧油腔位于侧面，电控单元则集成在液压执行器的尾部，在支撑壳体的最上方安装有通气塞。本实用新型提供的电子限滑差速锁实现了对扭矩的主动、灵活控制。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是涉及一种电子限滑差速锁。

背景技术

多年以来，中国汽车市场以令世人瞩目的速度迅猛发展，全球的汽车零部件优势资源都集中于此，行业的整体技术水平也随之迅速提高。与产业发展相对应的是国内汽车产品的消费升级。差异化多元化的消费需求带来了市场的不断细分，如四驱车型、超强两驱车型的广受热捧，反映出居民出行需求对汽车功能性的市场导向。而差速锁技术，则正是契合这个趋势的最佳选择之一。

差速锁技术分为机械式限滑差速锁和电子限滑差速锁，本实用新型所指产品为电子限滑差速锁，布置在车辆左右轮间，可布置在前桥或者后桥，也可布置在燃油车或者电动车上，且不论两驱车还是四驱车都可应用。

差速锁实现的功能为通过限制单侧轮打滑，使原本打滑车轮损失的扭矩转移到另外一侧车轮，从而提高车辆的驾驶速度、牵引力、操控灵活性。我们知道四驱车型相比两驱车有更强的脱困能力和车辆性能，其价格也是相对昂贵的，但普通两驱车配备差速锁后，也可实现部分四驱功能，比如在湿滑路面、对开路面、爬坡、越野路面上，因为差速锁可以将打滑轮所损失的扭矩转移到另外一侧轮，可使车辆尽量少的损失牵引力，且与四驱车辆相比，提高了赛道性能，比如提高过弯速度或者在相同速度下通过更大角度的弯道，又比如在连续急转弯时更好的保持车身稳定性，同时此方案与两驱车相比，只增加了差速锁一个零件，更经济，我们称之为超强两驱。

机械式与电子差速锁可实现同类功能，机械式差速锁多数为被动式差速锁，电子差速锁则为主动控制，可在恰当的时机分配扭矩，可适用对扭矩灵活性要求更高的赛道性能车。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种电子限滑差速锁，能够实现扭矩在轮间的主动、灵活转移。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种电子限滑差速锁，所述锁包括：eLSD半轴、输入毂、液压执行器、电控单元、泄压阀、侧油腔、支撑壳体、耦合器壳体，及摩擦片；eLSD半轴左侧花键与差速半轴齿轮通过花键连接，右侧花键与车辆右半轴花键连接，输入毂与差速器壳体通过花键连接；液压执行器位于下部，侧油腔位于侧面，电控单元则集成在液压执行器的尾部，在支撑壳体的最上方安装有通气塞，使内部腔体与外界通气，泄压阀则安装于耦合器壳体的高位，侧油腔上安装有注油塞和放油塞，通过注油口注入油液，油液注满会从注油口自然流出，油液可在侧油腔、支撑壳体、耦合器壳体之间循环流动；摩擦片分为两组，其中一组通过摩擦片壳与输入毂连接，另外一组通过输出毂与eLSD半轴连接。

在一些实施方式中，液压执行器为：离心式液压执行器，且ECU集成于执行器尾部。

在一些实施方式中，离心式液压执行器产生的高压油通过高压油腔间接作用于活塞背部，形成对摩擦组的轴向压紧力。

在一些实施方式中，支撑壳体法兰面与变速箱壳体贴合，通过螺栓拧紧连接，为外挂式布置方式。

在一些实施方式中，执行器电机为无刷直流电机。

在一些实施方式中，产品左右两侧共安装三个油封，为自密封完整功能部件，油液加注量为600ml。

在一些实施方式中，配置用于排气的泄压阀。

在一些实施方式中，摩擦片为烧结铜工艺。

采用这样的设计后，本实用新型至少具有以下优点：