[实用新型]变速器、混合动力传动系统及混合动力车辆

说明书

本实用新型提供了一种变速器、混合动力传动系统及混合动力车辆，变速器中，第一平行轴齿轮组、第二平行轴齿轮组、第三平行轴齿轮组、第四平行轴齿轮组通过第一传动轴依次连接，五平行轴齿轮组和第六平行轴齿轮组通过第二传动轴连接；第一传动轴还用于连接外部的第一动力输入；第一结合套用于选择第一平行轴齿轮组或第二平行轴齿轮组连接外部的第二动力输入，第二结合套用于选择第三平行轴齿轮组或第四平行轴齿轮组连接第五平行轴齿轮组，第三结合套用于选择第五平行轴齿轮组或第六平行轴齿轮组向外部输出。本实用新型能够提高现有混合动力变速器的档位和性能。

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，更具体地说，是涉及一种变速器、混合动力传动系统及混合动力车辆。

背景技术

目前的ECVT混合动力传动系统大多借用THS架构，采用单排行星组齿轮结构，利用双电机在太阳轮与齿圈输出扭矩转速对发动机的工作进行调整。

然而，商用车常用的柴油发动机工作转速范围较小，仅使用行星齿轮组与两个驱动电机进行调速无法适应所有的商用车运行工况，一些企业在进行优化时，会基于商用车的这种特征在原有架构的基础上增加2-4个档位，但在ECVT调速能力有限的情况下驱动的平顺性仍然难以保证。且现有方案中的电机大多采用直连输出的形式，直连输出的电机外径更大，会增加变速器的整体长度，使变速器更难以布置、成本更高。另外，现有方案中的驱动电机大多与齿圈结构直接相连，中间无断开机构，导致需要纯电动行驶时也需要与另外的驱动电机协调工作，无法在一些工况下实现高效的纯电动驱动。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种变速器、混合动力传动系统及混合动力车辆，旨在提高现有混合动力变速器的档位和性能。

本实用新型的第一方面提供了一种变速器，包括：第一平行轴齿轮组、第二平行轴齿轮组、第三平行轴齿轮组、第四平行轴齿轮组、第五平行轴齿轮组、第六平行轴齿轮组、第一结合套、第二结合套和第三结合套；

第一平行轴齿轮组、第二平行轴齿轮组、第三平行轴齿轮组、第四平行轴齿轮组通过第一传动轴依次连接，五平行轴齿轮组和第六平行轴齿轮组通过第二传动轴连接；

第一传动轴还用于连接外部的第一动力输入；

第一结合套用于选择第一平行轴齿轮组或第二平行轴齿轮组连接外部的第二动力输入，第二结合套用于选择第三平行轴齿轮组或第四平行轴齿轮组连接第五平行轴齿轮组，第三结合套用于选择第五平行轴齿轮组或第六平行轴齿轮组向外部输出。

本实用新型的第二方面提供了一种混合动力传动系统，包括：发动机、第一离合器、发电机偏置齿轮组、第一驱动电机、第二驱动电机、行星齿轮组、接地点离合器、以及如上述第一方面的变速器；

发动机通过第一离合器连接行星齿轮组的行星架；

行星齿轮组的太阳轮分别连接第一驱动电机和发电机偏置齿轮组，行星齿轮组的齿圈连接接地点离合器；

第二驱动电机与变速器的第一平行轴齿轮组连接；

齿圈连接变速器的第一平行轴齿轮组或第二平行轴齿轮组。

可选的，太阳轮与行星架连接，太阳轮还通过行星轮与齿圈连接。

可选的，混合动力传动系统还包括：

第二离合器；

第二离合器设置在太阳轮和行星架之间。

可选的，混合动力传动系统还包括：

驱动电机偏置齿轮组；

驱动电机偏置齿轮组设置在第二驱动电机与第一平行轴齿轮组之间。

可选的，第一平行轴齿轮组、第二平行轴齿轮组、第三平行轴齿轮组、第四平行轴齿轮组还通过第三传动轴依次连接；