[实用新型]高铁轴承

说明书

本实用新型涉及高铁轴承技术领域，公开了一种高铁轴承。本实用新型中的轴承采用双层滚子轨道结构，对比单层高铁轴承，双层结构摩擦力更小，外套圈和内套圈之间通过第一圆柱滚子和第二圆柱滚子的作用可以产生更大的相对转动，因此双层轴承可以承受更高转速以及更大载荷；在滚子轨道上设置倾斜段，并在倾斜段上设置圆柱滚子作为滚动体，使轴承不仅可以承受轴向载荷还可以承受径向载荷，同时避免轴承出现卡死，剥落等情况的出现；此外，第一滚子轨道与第二滚子轨道在中心面两侧均对称布置，使在两者倾斜段上的圆柱滚子受力均匀，提高轴承使用过程的稳定性。

技术领域

本实用新型涉及高铁轴承技术领域，尤其涉及一种高铁轴承。

背景技术

目前，高铁轴承在材料、加工技术、装配以及润滑以及达到较高水平。在这较高水平情况下，轴承的转速依然有限制，特别是高铁需要的能够承受高载荷，能够承受高转速的轴承依然有限制。而且对于轴承高精度，以及理想润滑条件等特殊要求来说无疑是需要高成本。因此可以从结构方面改变高铁轴承已达到如今需求。

高铁轴承一般采用的是圆锥滚子轴承，圆锥滚动体个体较大，又由于圆锥滚子一般为金属轴承钢，这会造成圆锥滚动体自重较大，在实际转动状态下由于圆锥滚动体过大、过重的影响，影响高铁轴承在高转速状态下的平稳转动；并且由于圆锥滚子轴承有接触线的复杂力矩，使得在滚动中受力不均匀导致滚子发生偏斜，偏斜后滚子与轨道不在程显线性接触，导致滚子卡在轨道之间，严重的导致滚子出现压痕、剥落。

实用新型内容

本实用新型解决的技术问题是提供一种高铁轴承，，减少滚子损坏、卡死的情况，提高轴承使用性能。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：高铁轴承，包括外套圈和内套圈，所述外套圈与所述内套圈之间设置有中套圈，所述外套圈内周壁与所述中套圈外周壁之间形成第一滚子轨道，所述中套圈内周壁与所述内套圈外周壁之间形成第二滚子轨道；

在所述轴承轴向方向上的中间位置处垂直于轴线的剖面定义为中心面，所述第一滚子轨道与所述第二滚子轨道在中心面两侧均对称布置，所述第一滚子轨道与所述第二滚子轨道在中心面两侧均设有倾斜段，所述倾斜段自靠近轴承两端面的一侧到靠近中心面的一侧向轴承轴线逐渐靠拢；

所述第一滚子轨道的两个倾斜段均设有若干个第一圆柱滚子，所述第一圆柱滚子环绕所述中套圈外周壁间隔设置，所述第一圆柱滚子通过第一保持架固定设置在所述中套圈外周壁上；所述第二滚子轨道的两个倾斜段均设有若干个第二圆柱滚子，所述第二圆柱滚子环绕所述内套圈外周壁间隔设置，所述第二圆柱滚子通过第二保持架固定设置在所述内套圈外周壁上；所述第一圆柱滚子与所述外套圈内周壁接触，所述第二圆柱滚子与所述中套圈内周壁接触。

进一步的是：所述内套圈设置有两个且两个所述内套圈对称中心面设置，所述中套圈均设置有两个且两个所述中套圈对称中心面设置。

进一步的是：所述中套圈外周壁设有供所述第体圆柱滚子放置的第一环形凹槽，所述内套圈外周壁设有供所述第二圆柱滚子放置的第二环形凹槽。

进一步的是：所述第一滚子轨道与所述第二滚子轨道平行。

进一步的是：所述第一滚子轨道与所述第二滚子轨道的横截面均为“V”形。

进一步的是：所述中心面两侧的第一圆柱滚子对称设置，所述中心面两侧的第二圆柱滚子对称设置。

本实用新型的有益效果是：本实用新型中的轴承采用双层滚子轨道结构，对比单层高铁轴承，双层结构摩擦力更小，外套圈和内套圈之间通过第一圆柱滚子和第二圆柱滚子的作用可以产生更大的相对转动，因此双层轴承可以承受更高转速以及更大载荷；在滚子轨道上设置倾斜段，并在倾斜段上设置圆柱滚子作为滚动体，使轴承不仅可以承受轴向载荷还可以承受径向载荷，同时避免轴承出现卡死，剥落等情况的出现；此外，第一滚子轨道与第二滚子轨道在中心面两侧均对称布置，使在两者倾斜段上的圆柱滚子受力均匀，提高轴承使用过程的稳定性。

附图说明