[实用新型]涡旋压缩机、空调系统和车辆

说明书

本实用新型提供了一种涡旋压缩机、空调系统和车辆。该涡旋压缩机包括动涡盘(8)和位于所述动涡盘(8)背侧的背压腔(14)，所述背压腔(14)被构造为向所述动涡盘(8)提供背压力，所述背压腔(14)被构造为由所述涡旋压缩机的外部引入制冷剂，以通过引入的制冷剂调整所述背压腔(14)的背压力，由外部引入的制冷剂的压力可调。根据本实用新型的涡旋压缩机，能够使得压缩机的背压腔内的背压力与压缩机工况相匹配，提高背压腔内的背压力的适应性。

技术领域

本实用新型涉及空气压缩设备技术领域，具体而言，涉及一种涡旋压缩机、空调系统和车辆。

背景技术

电动汽车对车用压缩机的要求偏向小型化，尤其轴向尺寸要求越来越小；电动汽车要求舒适性，因此车用压缩机传递的振动要小；电动汽车具有可移动性，因此车用压缩机可靠性要高。

被应用于电动汽车的涡旋压缩机结构越来越紧凑，对小型化、平稳性、高可靠性的要求越来越高。涡旋压缩机的支架具有支撑传动系统、传递振动、支撑动盘的作用，其中间腔容纳具有配重作用的偏心套。支架支撑板端面安装防自转销，动盘结构确定后，支架安装的防自转销圆周排列公称圆即为确定，考虑强度等因素，支架容纳偏心套的中间腔最大径向尺寸确定，因此具有配重作用的偏心套径向最大尺寸即为确定，为平衡传动系统的离心力，只能增加支架的轴向尺寸以容纳足够重的偏心套，这样将导致压缩机轴向尺寸增大。

动静盘压缩制冷剂时动盘受气体轴向力作用会远离静盘，引起泄漏增大功耗增高，为平衡气体轴向力，通常在动盘背面设置背压腔。背压腔内的压力一般有两种方式引入，一是由动静盘压缩时的中间压力腔引入，而中间压力腔的压力随传动轴转角改变而变化，因此引入到背压腔的压力不稳定，背压腔压力波动较大，压缩机可靠性降低，二是由高压腔经泄压后引入，需增设泄压装置，结构复杂。

不论以上哪种方式引入背压，当压缩机工况变化较大时，背压腔内的压力则无法达到合适值，要么背压力过大导致动静盘磨损，要么背压力过小导致动静盘间隙增大影响泄漏，背压腔内的背压力自适应性差。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种涡旋压缩机、空调系统和车辆，能够使得压缩机的背压腔内的背压力与压缩机工况相匹配，提高背压腔内的背压力的适应性。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一方面，提供了一种涡旋压缩机，包括动涡盘和位于动涡盘背侧的背压腔，背压腔被构造为向动涡盘提供背压力，背压腔被构造为由涡旋压缩机的外部引入制冷剂，以通过引入的制冷剂调整背压腔的背压力，由外部引入的制冷剂的压力可调。

进一步地，涡旋压缩机还包括外壳，动涡盘设置在外壳内，外壳上设置有外管路组件，外管路组件包括进气管路，背压腔与进气管路连通，并通过进气管路由涡旋压缩机的外部引入制冷剂。

进一步地，涡旋压缩机还包括动盘支架，动涡盘安装在动盘支架上，并与动盘支架配合形成背压腔，动盘支架上设置有与进气管路连通的制冷剂通道，背压腔通过制冷剂通道由涡旋压缩机的外部引入制冷剂。

进一步地，压缩机包括传动轴，传动轴包括偏心部，偏心部外套设有偏心套，动盘支架包括动盘支撑部、轴承支撑部和偏心套容纳部，动盘支撑部和轴承支撑部相互独立，偏心套容纳部设置在动盘支撑部和轴承支撑部之间，并与动盘支撑部和轴承支撑部配合形成容纳偏心套的容纳腔。

进一步地，涡旋压缩机还包括外壳，轴承支撑部与外壳一体成型。

进一步地，制冷剂通道设置在轴承支撑部上，制冷剂通道包括进气通路，进气通路包括进气入口和进气出口，进气通路的进气入口连通至外壳的外部，进气出口与背压腔连通。

进一步地，外管路组件还包括排气管路，制冷剂通道还包括排气通路，排气通路包括排气入口和排气出口，排气通路通过排气入口与背压腔连通，排气通路的排气出口与排气管路连通。