[实用新型]用于车辆的后悬架组件及具有其的车辆

说明书

本实用新型公开了一种用于车辆的后悬架组件及具有其的车辆。该后悬架组件包括副车架横梁、副车架纵梁和拉杆安装支架。其中，所述副车架纵梁与所述副车架横梁相连接；所述拉杆安装支架设置在所述副车架纵梁与所述副车架横梁的连接处，且所述拉杆安装支架具有拉杆连接部、适于与所述副车架横梁固定连接的横梁连接边、适于与所述副车架纵梁固定连接的纵梁连接边，所述拉杆安装支架还与所述副车架纵梁、所述副车架横梁之间形成加强腔。根据本实用新型的后悬架组件，从整体到局部进行加强设计，提升了后悬架组件与拉杆的连接刚度，有效衰减轮胎激励振动传递能量，降低了车内噪声。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种用于车辆的后悬架组件及具有其的车辆。

背景技术

电动汽车后悬架组件主要承载轮胎载荷及运动激励，其安装点强弱将直接影响轮胎激励传递至车身引起整车振动噪声问题。同时车辆操稳性能需要安装点具有较强刚度，以便在进行操稳操作时有较好强度支撑。但现有后悬架组件的结构较弱，容易引起车内噪声振动问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种用于车辆的后悬架组件，能够有效衰减轮胎激励振动传递能量，降低车内噪声。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

根据本实用新型的用于车辆的后悬架组件包括副车架横梁、副车架纵梁和拉杆安装支架。其中，所述副车架纵梁与所述副车架横梁相连接；所述拉杆安装支架设置在所述副车架纵梁与所述副车架横梁的连接处，且所述拉杆安装支架具有拉杆连接部、适于与所述副车架横梁固定连接的横梁连接边、适于与所述副车架纵梁固定连接的纵梁连接边，所述拉杆安装支架还与所述副车架纵梁、所述副车架横梁之间形成加强腔。

根据本实用新型的一些实施例，所述拉杆安装支架包括安装支架和加强支架，所述安装支架与所述加强支架固定连接，所述拉杆连接部设置在所述安装支架上，所述横梁连接边、所述纵梁连接边设置在所述加强支架上，所述加强腔形成在所述加强支架与所述副车架纵梁、所述副车架横梁之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述安装支架包括支架本体和支架翻边，所述拉杆连接部设置在所述支架本体上，所述支架翻边从所述支架本体翻折而出并与所述加强支架固定连接。

根据本实用新型的一些实施例，所述支架本体包括第一支板、第二支板及连接所述第一支板、所述第二支板的连接板，所述第一支板、所述第二支板相对设置，所述第一支板和所述第二支板设有朝向彼此凹陷的凹坑，所述拉杆连接部位于所述凹坑内。

根据本实用新型的一些实施例，所述支架本体包括第一支板、第二支板及连接所述第一支板、所述第二支板的连接板，所述第一支板、所述第二支板相对设置，所述拉杆连接部设置在所述第一支板、所述第二支板上，所述第一支板从所述加强支架延伸出的宽度小于所述第二支板从所述加强支架延伸出的宽度。

根据本实用新型的一些实施例，所述加强支架包括相连的第一加强面和第二加强面，所述第一加强面和所述第二加强面位于不同的平面，所述支架翻边适于与所述第一加强面和所述第二加强面均固定连接。

根据本实用新型的一些实施例，后悬架组件还包括抬升支架，所述副车架纵梁包括纵梁本体部和纵梁抬升部，所述纵梁抬升部的底面相对于所述纵梁本体部的底面抬升，所述抬升支架设置在所述纵梁抬升部与所述副车架横梁的连接处，且所述抬升支架与所述纵梁抬升部的底面、与所述纵梁本体部的底面固定连接，且所述抬升支架与所述纵梁本体部的连接长度不小于50mm，所述拉杆安装支架具有适于与所述抬升支架固定连接的抬升连接边。

根据本实用新型的一些实施例，所述抬升支架具有第一拱形部和第二拱形部，所述第一拱形部和所述第二拱形部向远离所述拉杆安装支架的方向凸出，且所述第一拱形部的高宽比为0.33～0.43，所述第二拱形部的高宽比为0.15～0.25。