[实用新型]一种直线电机悬挂系统

说明书

本实用新型提供了一种直线电机悬挂系统，涉及轨道交通技术领域，包括车架、初级和次级，所述初级通过柔性组件与所述车架连接，所述柔性组件约束所述初级与所述车架在沿轨道长度方向的相对位移；次级，所述次级与地面固定连接，所述次级与所述初级相互耦合，产生的电磁斥力推动所述车架沿着轨道移动。在本申请中通过侧向限位组件和上卡轮将直线电机初级与次级相对位置关系予以限制，在侧向限位组件、上卡轮和电机法向吸力共同作用下，列车正常运行时初级与次级间的间隙(电机气隙)的变化量近似为0，使电机气隙可以采用≤6mm的额定值，远小于常规轨道交通直线电机气隙(10～12mm)，牵引效率提高60％～90％。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通技术领域，具体而言，涉及一种直线电机悬挂系统。

背景技术

现有轨道交通直线感应电机驱动的车辆有常规的直线电机车辆和中低速磁浮车辆，其共同特点是采用直线电机初级固定在车辆转向架或悬架上的悬挂方式，直线电机直接带动车辆运行，电机与车辆连接为整体，相互间形成振动传导，运行中车辆的摇摆晃动导致电机初级与次级间间隙(气隙)发生较大变化，振动的传导和气隙的较大变化，影响车辆运行的平稳性和电机牵引效率。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种直线电机悬挂系统，以改善上述问题。为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案如下：包括车架、初级和次级，所述初级通过柔性组件与所述车架连接，所述柔性组件约束所述初级与所述车架在沿轨道长度方向的相对位移；所述次级与地面固定连接，所述次级与所述初级相互耦合，产生的电磁斥力推动所述车架沿着轨道移动。

综合上述提供的技术方案，在一些可能的实现方式中，所述柔性组件包括车架传力构件和电机传力构件，所述车架传力构件与车架连接，所述电机传力构件与所述初级固定连接，所述电机传力构件与所述车架传力构件耦合传导沿轨道长度方向的作力。

综合上述提供的技术方案，在一些可能的实现方式中，所述车架传力构件和所述电机传力构件上均设有至少一个齿销和至少一个齿槽，每个所述齿槽均与啮合一个齿销，在所述车架行进方向上所述齿销与所述齿槽配合构成传力面。

综合上述提供的技术方案，在一些可能的实现方式中，所有的所述齿销和所述齿槽的弧面上均设有阻尼层。

综合上述提供的技术方案，在一些可能的实现方式中，还包括轨道支承结构、次级支承架、电机架、至少一对集电组件、至少一对侧向限位组件和至少一对与所述集电组件耦合供电的供电组件，所述车架通过所述电机架与所述初级固定连接；所述次级依次通过所述次级支承架和所述轨道支承结构与地面连接，所述次级的两侧分别通过一个Z型构件与支承架固定连接，所述Z型构件包括水平部和两个与是水平部垂直的竖直部，所述次级固定连接于所述Z型构件的水平部，所述Z型构件的一个竖直部突出于所述次级支承架并记为侧限位部；一对所述供电组件对称设于在所述次级支承架的两侧，并与所述次级支承架固定连接；所述电机架的两侧设有至少一对上卡轮和至少两对水平向外延伸的伸臂梁，至少一对所述伸臂梁在远离所述电机架的端部均铰接一个集电组件，至少一对所述伸臂梁在远离所述电机架的端部均铰接一个侧向限位组件；所述侧向限位组件远离所述伸臂梁的端部设有下卡轮，所述下卡轮和所述上卡轮分别位于所述Z型构件的水平部的上下两侧，所述下卡轮与所述Z型构件的水平部之间设有间隙，每个所述Z型构件的水平部远离地面的端面上设有与所述上卡轮相配合的上卡轮走行轨道，所述集电组件与所述供电组件相互接触，所述次级位于一对所述上卡轮之间。

综合上述提供的技术方案，在一些可能的实现方式中，所述侧向限位组件包括限位臂，所述限位臂一端部与所述伸臂梁铰接，所述限位臂的另一端部与所述下卡轮转动连接，所述限位臂靠近所述侧限位部的侧壁上设有滑板座，所述滑板座通过销轴与所述侧限位部连接，所述滑板座上设有侧滑板，所述侧限位部上设有与侧滑板相匹配的限位滑道。

综合上述提供的技术方案，在一些可能的实现方式中，所述侧滑板包括面层和与所述面层固定连接的底层，所述底层与滑板座连接，所述面层与所述限位滑道接触，所述面层的摩擦系数小于或等于25，底层由阻尼材料制备而成。