[实用新型]减震塔的连接结构及车辆

说明书

本实用新型提供了一种减震塔的连接结构及车辆，属于车辆技术领域，包括：连接主体，连接主体的左右两端分别设有用于连接减震塔的第一连接部，第一连接部同时供减震器连接；其中，第一连接部上设有第一连接孔，减震塔和减震器通过贯穿第一连接孔的第一紧固件紧固于连接主体上。本实用新型提供的减震塔的连接结构，通过连接主体将左右减震塔连接起来，第一连接部同时集成安装减震塔与减震器，减震塔和减震器共用第一紧固件，当第一紧固件穿过第一连接孔时，可同时一次性将减震塔和减震器紧固在连接主体上，这种减震器与减震塔集成在一个安装位连接的方式，能够提升减震塔的连接刚度，提升减震塔的抗冲击性能，从而能够提升整车的NHV性能。

技术领域

本实用新型属于车辆技术领域，具体涉及一种减震塔的连接结构及基于该连接结构的车辆。

背景技术

车辆的减震塔是连接减震器和车身的关键零件，且车辆的减震塔的刚度是衡量车门减震能力的重要因素，在车辆受到较大冲击载荷时，较大的车辆减震塔的刚度能够抵抗较大的冲击载荷，从而为用户提供一个舒适的行车环境。

当前，随着汽车设计步入高端化，越来越多的车型开始使用铸铝减震塔替代传统钣金减震塔，以提升整车轻量化。但是，在提升整车轻量化的同时，针对左右减震塔连接结构及机舱侧向刚度的提升却没有很好的兼顾方案，造成车辆抗震能力减弱，整车的NVH(噪声、振动与声振粗糙度，是Noise、Vibration、Harshness的英文缩写)性能下降，影响用户的行车环境的舒适性。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种减震塔的连接结构及车辆，在实现轻量化的同时，解决现有的减震塔刚度低，抗冲击能力差，造成整车NVH性能下降的问题。

第一方面，为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种减震塔的连接结构，包括：连接主体，所述连接主体的左右两端分别设有用于连接减震塔的第一连接部，所述第一连接部同时供减震器连接；其中，所述第一连接部上设有第一连接孔，所述减震塔和所述减震器通过贯穿所述第一连接孔的第一紧固件紧固于所述连接主体上。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述第一连接部上设有供所述减震塔和所述减震器安装的安装座，所述安装座上设有与所述减震器的端部配合的定位孔，多个所述第一连接孔均匀分布在所述定位孔的周围。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述连接主体包括第一连接板和第二连接板，所述第一连接板与所述第二连接板呈L形布设；其中，所述第一连接部设置于所述第一连接板的左右两端，所述第二连接板上设有供通风盖板连接的第二连接部，所述第二连接部设置于所述第二连接板远离所述第一连接板的一端。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述第二连接部为向背离所述第一连接板方向延伸的折弯板，所述折弯板上设有用于连接所述通风盖板的第二连接孔。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述折弯板的连接位置设有凸起的加强凸台，所述第二连接孔设置于所述加强凸台上。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述第二连接板背向所述第一连接板的板面上设有第二加强筋，所述第二加强筋垂直于所述折弯板，且所述第二加强筋的一端连接所述折弯板，一端延伸至包裹所述第一连接板与所述第二连接板的相接处。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述折弯板背向所述加强凸台的一侧设有第三加强筋，所述第三加强筋沿所述折弯板的左右方向延伸。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述第一连接板上还设有供机舱储物盒连接的第三连接孔。

结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述第一连接板和所述第二连接板上设有分别设有不同形状的减重孔。