[实用新型]一种商用车驾驶室后围结构

说明书

一种商用车驾驶室后围结构，涉及商用车驾驶室结构技术领域，解决了商用车驾驶室后围结构的轻量化设计影响整体结构强度的问题，包括：后围外板、后围加强板总成和车身附件安装支架，所述后围加强板总成设置在后围外板的内侧，后围加强板总成通过焊接的方式与后围外板的窗框立边、腹面加强筋相连接，构成后围加强空腔，所述车身附件安装支架设置在后围外板的外侧，车身附件安装支架的支脚通过焊接的方式与后围外板的背面相连接；在后围外板的窗框、后围外板的腹面形成加强腔体，在车身附件支架安装点形成三层板焊接结构；在后围外板和顶盖间形成Z向连接，构成加强腔体。

技术领域

本实用新型涉及商用车驾驶室结构技术领域，具体涉及一种商用车驾驶室后围结构。

背景技术

随着交通运输行业和商用车的发展，用户对车辆运载能力、燃油经济性和舒适性要求不断提高，对商用车驾驶室的轻量化和NVH性能提出了更高的要求。目前，商用车后围外板采用高强度钢板同时减小板厚是保证强度、减轻重量的一种途径。但是由于商用车后围外板面积大、刚性弱，在后窗窗框、后围外板腹面、车身附件支架等弱刚性部位容易产生变形共振，降低驾驶室疲劳寿命，使车内噪声水平劣化。在开展后围结构设计时，其刚性和轻量化存在相互制约的问题。

实用新型内容

针对现有技术商用车驾驶室后围结构的轻量化设计影响整体结构强度的问题，本实用新型提供一种商用车驾驶室后围结构，提高后窗窗框、后围外板腹面和车身附件安装支架部位的局部刚度，抑制变形共振，优化NVH性能；加强后围与顶盖、地板、侧围连接，提高驾驶室整体结构刚度，新的后围结构有助于兼顾刚性和轻量化。

本实用新型提供一种商用车驾驶室后围结构，包括：后围外板、后围加强板总成和车身附件安装支架，所述后围加强板总成设置在后围外板的内侧，后围加强板总成通过焊接的方式与后围外板的窗框立边、腹面加强筋相连接，构成后围加强空腔，所述车身附件安装支架设置在后围外板的外侧，车身附件安装支架的支脚通过焊接的方式与后围外板的背面相连接，后围外板、后围加强板总成和车身附件安装支架形成三层板焊接结构。

进一步地，后围外板的上部设置有翻折面，所述翻折面的末端设置有焊接翻边，后围外板通过焊接翻边与顶盖Z向焊接，形成加强腔体。

进一步地，后围加强板总成包括后围加强板、焊螺母和螺母板，所述焊螺母、螺母板设置在后围加强板空腔内部，后围加强板、焊螺母和螺母板焊接成为一个整体。

进一步地，后围加强板设置为“开”字形结构，后围加强板的左右两侧分别设置有侧接头，后围加强板的底部设置有地接头，侧接头和地接头分别用于与侧围、地板连接，提高后围驾驶室整体刚度。

进一步地，后围加强板的中部设置有连续焊接翻边，后围加强板的中下部具有横向焊接翻边，后围加强板的侧接头的下部设置有焊接小平面，通过在上述位置与后围外板焊接，加强后围弱刚性区域的局部刚度。

进一步地，后围外板、后围加强板设置为一体成型冲压件，采用高强度钢板，能减轻重量，简化焊接工艺。

本实用新型的有益效果在于：在后围外板的窗框、后围外板的腹面形成加强腔体，在车身附件支架安装点形成三层板焊接结构，提高了局部刚度，有助于减少振动噪声，提高驾驶室疲劳寿命；在后围外板和顶盖间形成Z向连接，构成加强腔体；通过螺栓连接强化后围与地板、侧围的连接，提高整体刚度、强度，提高驾驶室安全性能；后围外板、后围加强板采用高强度钢板一体冲压成型，减轻重量，简化焊接工艺。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的正视结构示意图。

图2为本实用新型的后侧视结构示意图。