[实用新型]一种车轮外胎修补结构

说明书

一种车轮外胎修补结构，涉及轮胎技术领域，包括外胎本体和修补胎圈，修补胎圈通过缝合或/和胶合固定连接于外胎本体，使修补胎圈的连接面与外胎本体的车胎面相贴合。利用修补胎圈覆盖和替代磨损后的车胎面，从而让外胎本体可以继续使用，减低维修成本。此外，修补胎圈在连接面相对立的另一端面一体成型地设置有至少两条凸起，两个凸起之间形成第一凹部，缝线布设于第一凹部。车轮滚动过程中，由凸起与路面摩擦接触，第一凹部内布设的缝线不会与路面接触而磨损，提高修补结构的耐用性。

技术领域

本实用新型涉及轮胎技术领域，更具体地说是指一种车轮外胎修补结构。

背景技术

自行车的车轮包括轮毂、内胎和外胎，由外胎的车胎面接触路面。使用过程中，外胎的车胎面会逐渐磨损，当其磨损严重后需要更换整个外胎，以保证安全性。但是这种外胎整体更换的方式存在以下问题：(1)换下的整个磨损外胎无法二次使用，产生大量废料，污染环境；(2)车胎的售价不低，更换整个车胎成本较高，尤其是对于国内、外生产的高端轮胎而言，更换车胎的成本则更加高昂。此外，在日本等一些国外，由于人力成本高等原因，即便是普通性能的车胎售价已经高达数百，甚至数千人民币。不同于如汽车、运输车等重量大、负载大的交通工具，对于如自行车、手推车等小型工具的带充气内胎的外胎具有负载较低，内胎胎压较低等特点，使得可以采用其他方式对磨损外胎进行修补。

发明内容

本实用新型提供的一种车轮外胎修补结构，其目的在于克服现有技术中存在的上述问题。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种车轮外胎修补结构，包括外胎本体和修补胎圈，该外胎本体包括与路面接触的车胎面，该修补胎圈包括连接面，所述修补胎圈通过缝合或/和胶合的方式固定连接于外胎本体，且连接面与车胎面相贴合。

作为一种具体实施方案，所述修补胎圈通过缝线缝合于外胎本体。

具体地，所述修补胎圈在连接面相对立的另一端面一体成型地设置有至少两条用于接触路面的凸起，两个凸起之间形成第一凹部，所述缝线布设于第一凹部。利用凸起与路面接触，并且可以使第一凹部内布设的缝线不会与路面接触而磨损。

作为优选，所述修补胎圈的左右两侧还设有用于布设缝线的第二凹部。

更具体地，所述凸起的表面设有防滑纹理。

作为优选，所述缝线包括但不限于为尼龙绳或者钢丝绳。

作为一种具体实施方案，所述修补胎圈为一体成型的闭合圈。

作为另一种具体实施方案，所述修补胎圈包括两个连接端，两所述连接端相互固定连接，使修补胎圈形成一个闭合圈。

作为优选，两所述连接端为两个相互契合的凹凸面，并通过缝合或/和胶合的方式固定连接。

具体地，所述外胎本体、修补胎圈均为橡胶制品。

和现有的技术相比，本实用新型的优点在于：

其一、本实用新型中，修补胎圈固定连接于外胎本体，使修补胎圈的连接面与外胎本体的车胎面相贴合。利用修补胎圈覆盖和替代磨损后的车胎面，从而让外胎本体可以继续使用，减低维修成本。

其二、本实用新型中，修补胎圈通过缝合或/和胶合的方式固定连接于外胎本体。其中，胶合选用强力胶，缝合则需要借助机器进行自动化缝合操作。两者相比，前者连接强度较差，后者对维修装置要求较高，在实际中，可以根据需要选着其中一种合适的方式将修补胎圈连接于外胎本体，也可以两种方式一起使用，相互结合。

其三、本实用新型中，修补胎圈在连接面相对立的另一端面一体成型地设置有至少两条凸起，两个凸起之间形成第一凹部，缝线布设于第一凹部。车轮滚动过程中，由凸起与路面摩擦接触，第一凹部内布设的缝线不会与路面接触而磨损，提高修补结构的耐用性。缝线优选采用尼龙绳或者钢丝绳，保证缝线的连接强度。