[实用新型]一种钢筋防掉落转运装置

说明书

本实用新型属于钢筋运输装置，具体为一种钢筋防掉落转运装置，解决了背景技术中的技术问题，其包括前托板、中托板、后托板、前护栏、中护栏和后护栏；前托板设置有前轮组件，后托板设置有后轮组件；中托板延伸有限位板，前托板和后托板上对应开有限位移动滑槽，限位板开有多个限位卡槽，前托板和后托板底部设置有与限位卡槽配合的弹簧限位栓；后托板的后端部还固连有限位栏；前托板靠近前端的上表面上设置有缓冲机构，缓冲机构包括缓冲槽、缓冲弹簧、挤压块和缓冲杆。本实用新型可整体伸缩，满足不同长度钢筋的运输，后侧的限位栏能防止钢筋从后方滑脱掉落，前托板上的缓冲机构能有效防止前托板的前侧被磕坏。

技术领域

本实用新型属于钢筋运输装置，具体为一种钢筋防掉落转运装置。

背景技术

建筑工程中，钢筋是指钢筋混凝土用和预应力钢筋混凝土用钢材，其横截面为圆形，有时为带有圆角的方形，钢筋广泛用于各种高铁建筑施工的工地上，特别是大型、重型、轻型薄壁和高层建筑结构。施工过程中，钢筋可能需要不定时搬运至施工点，通常需要使用到钢筋转运装置。钢筋转运装置是一种运输钢筋的装置，它减轻了搬运钢筋带来的人力和物力，其种类和数量也正在与日俱增。

现有的钢筋转运装置只能转运长度固定的钢筋，对于长度不固定的钢筋可能与钢筋转运装置的长度不适配，所以无法转运；而且钢筋易从钢筋转运装置的两端掉落；现有的钢筋装运装置人工放置钢筋时，钢筋的一端往往会磕到装置边缘，造成装置的磨损；因此，要对现在的高铁站房建用的钢筋转运装置进行改进。

实用新型内容

本实用新型旨在解决现有钢筋转运装置的长度不能适配多种长度的钢筋、运输过程中钢筋容易从车体两端掉落、放置钢筋时钢筋容易磕到车体边缘的技术问题，提供了一种钢筋防掉落转运装置。

本实用新型解决其技术问题采用的技术手段是提供了一种钢筋防掉落转运装置，包括从前到后依次排列的前托板、中托板和后托板；前托板的底部设置有前轮组件，后托板的底部设置有后轮组件；前托板的左右两侧固定连接有前护栏，中托板的左右两侧固定连接有中护栏，后托板的左右两侧固定连接有后护栏；中托板的前端面和后端面上分别向前、后延伸有薄于中托板的限位板，前托板的后端面和后托板的前端面上分别对应开有与限位板适配的限位移动滑槽，两块限位板的下表面均开有沿前后方向分布的多个限位卡槽，前托板和后托板底部设置有可上下活动且与限位卡槽配合的弹簧限位栓；中护栏的前端面和后端面上分别中开有水平连接槽，前护栏的后端面和后护栏的前端面上分别延伸有用于插入水平连接槽的水平连接杆；后托板的后端部还固连有限位栏，限位栏与两组后护栏之间分别通过可活动的卡钩组件相连；前托板靠近前端的上表面上开有沿左右方向分布的缓冲槽，缓冲槽中通过多个缓冲弹簧连接有挤压块，挤压块的长宽与缓冲槽的长宽适配，且挤压块可在缓冲槽中上下活动，挤压块顶部可拆卸连接有沿左右方向布置的缓冲杆，缓冲杆的长度大于缓冲槽的长度；不放置钢筋时，缓冲杆的底部高于前托板的上表面。

优选的，前托板的位于限位移动槽之下的板体中开用于容纳弹簧限位栓的腔体，弹簧限位栓包括倒置的T形卡栓和复位弹簧，复位弹簧位于腔体中，T形卡栓的竖杆从前托板的底部向上穿入腔体并穿过复位弹簧后可伸入限位移动滑槽中，T形卡栓的横杆卡在前托板的下表面上；复位弹簧的顶部与T形卡栓的竖杆固定连接，当复位弹簧被压缩后，T形卡栓整体向下移动其顶部可缩入腔体中，当复位弹簧复位后，T形卡栓的顶部可伸入限位板的其中一个限位卡槽中；后托板中用于安装弹簧限位栓的结构与前托板相同。

优选的，卡钩组件包括固定卡钩和沟槽，两个固定卡钩分别通过铰接件连接至限位栏上，两个沟槽分别位于两组后护栏上，且沟槽与固定卡钩位置对应，当固定卡钩与沟槽配合时可实现后护栏与限位栏的固定连接。

优选的，缓冲杆的顶部设置有多个半圆形的钢筋卡槽。

优选的，前护栏与前托板、后护栏与后托板、中护栏与中托板之间均可将固定连接替换为通过合页铰接。