[实用新型]上摆臂及包括该上摆臂的上摆臂总成和车辆

说明书

本申请提供了一种上摆臂及包括该上摆臂的上摆臂总成和车辆。上摆臂包括分体设置的摆臂主体和球头座，摆臂主体和球头座的任意一个设有若干个连接孔，另外一个设有固定孔，其中，连接孔沿着所述上摆臂的长度方向并排且间隔设置，上摆臂还包括固定件，固定件可选择的将固定孔和其中一个连接孔固定连接。分体设置的上摆臂使得其可以安装与拆卸；并且，摆臂主体和球头座通过连接孔和固定孔连接固定，连接孔为并排且间隔设置的多个孔组，固定孔可以和任意的一组连接孔安装连接，使得上摆臂可以安装或拆卸且调节其长度；进一步地，固定件可选择地将固定孔和其中一个连接孔固定连接，以实现对上摆臂长度的调节，提高了其在不同车型之间的通用化率。

技术领域

本申请涉及汽车配件领域，特别是一种上摆臂及包括该上摆臂的上摆臂总成和车辆。

背景技术

双叉臂悬架是车辆最常用的悬架形式之一。由于双叉臂悬架的横向支撑好，运动性能优越，因此，双叉臂悬架还被广泛应用于高端乘用车的前悬架上。现有的双叉臂悬架包括上摆臂及安装在上摆臂的球头、衬套等连接件。球头包括与安装在上摆臂连接球头连接销及于球头连接销的连接杆。衬套和连接杆均用于与车身连接，实现双叉臂悬架与车身的柔性连接。然而，在同一批或同一款的乘用车，或轮距相同的一些乘用车，需要的上摆臂的长度是特定的。因此，现有的双叉臂悬架的上摆臂针对同一平台或者轮距的乘用车，长度是特定的。因此，现有的双叉臂悬架的上摆臂在不同车型或不同轮距的乘用车之间无法通用，导致其通用率低。

实用新型内容

本申请提供一种上摆臂及包括该上摆臂的上摆臂总成和车辆，以解决相关技术中双叉悬架的上摆臂的长度不可调节，造成通用化率较低的问题。

为解决上述技术问题，本申请的一方面，提供了一种上摆臂，其包括分体设置的摆臂主体和球头座；所述摆臂主体和所述球头座的任意一个设有若干个连接孔，另外一个设有固定孔；其中，所述连接孔沿着上摆臂的长度方向并排且间隔设置；所述上摆臂还包括固定件，所述固定件可选择的将所述固定孔和其中一个连接孔固定连接。

具体地，所述球头座设有固定套，所述固定孔贯穿所述固定套；所述摆臂主体包括连接部，所述连接孔设置在所述连接部上，且所述连接部连接在所述固定套内。

具体地，所述连接部上还设有至少一个滑槽，所述滑槽沿着所述上摆臂的长度方向延伸；所述固定套内设有凸起肋，所述凸起肋滑动容置在所述滑槽内。

具体地，所述摆臂主体还包括第一支臂和第二支臂，所述第一支臂和所述第二支臂的一端均与所述连接部连接。

具体地，所述第一支臂和所述第二支臂远离所述连接部的另外一端设有衬套压装孔。

具体地，所述球头座上还设有球头安装槽。

本申请的另一方面，提供了一种上摆臂总成，其包括上述所述的上摆臂。

具体地，所述第一支臂和所述第二支臂远离所述连接部的另外一端均设有衬套压装孔；所述上摆臂总成还包括衬套，所述衬套安装在所述衬套压装孔内。

具体地，所述球头座上还设有球头安装槽；所述上摆臂总成还包括球头，所述球头安装在所述球头安装槽内。

本申请的又一方面，提供了一种车辆，其包括上述所述的上摆臂总成。