[实用新型]驱动装置

说明书

本实用新型提供一种驱动装置。该驱动装置具备两个马达、及具有两个相邻配置并由隔壁部隔离的凹状部的壳体，各凹状部中嵌入有一个马达的定子铁芯，各定子铁芯具有分别从其外周面上突出的多个安装部，在各凹状部的底面上设置有与所嵌入的定子铁芯上的多个安装部相对应的多个承受座，各承受座与所对应的安装部相叠合并紧固连接，在隔壁部的一侧的面上，形成有突出于该隔壁部的隔壁侧抵接部；在与隔壁侧抵接部相邻的定子铁芯的外周面上，形成有与隔壁侧抵接部相嵌合的定子侧抵接部；在与隔壁侧抵接部相邻的一侧的凹状部的底面上形成的多个承受座中的一个承受座位于隔壁侧抵接部和定子侧抵接部的近旁。基于该结构，能够改善NV特性。

技术领域

本实用新型涉及一种驱动装置。

背景技术

一部分混合动力车中，搭载有具备两个马达的驱动装置。其中，一个马达是直接与车辆的驱动轮连结的行驶用马达。另一个马达的旋转轴经由行星齿轮与发动机连结，该马达通过使行星齿轮动作而将来自发动机的扭矩分配为行驶用和发电用(进行扭矩分配)、并发挥发动机启动用的启动马达的作用。这样的两个马达通常被收纳在同一个壳体中。

作为将各马达的定子固定于壳体的方法，一般是将凸耳和铁芯形成为一体的层叠电磁钢板(定子铁芯)用贯穿螺栓紧固在壳体上。即，定子铁芯采用单侧被固定在壳体上的单侧支撑结构。

采用这种单侧支撑结构的定子中，由扭矩脉动励磁的定子铁芯的扭矩主模式(Torsional primary mode)会使壳体整体产生扭转振动。由于因该扭矩主模态所引起的共振而出现的振动峰值在较低的频段中，所以会使车内的驾乘者感到不适，导致NV(NoiseVibration，噪音振动)特性恶化。

实用新型内容

针对上述情况，本实用新型的目的在于，提供一种能够改善NV 特性的驱动装置。

作为解决上述技术问题的技术方案，本实用新型提供一种驱动装置，该驱动装置具备两个马达、及具有两个相邻配置并由隔壁部隔离的凹状部的壳体，各所述凹状部中嵌入有一个所述马达的定子铁芯，各所述定子铁芯具有分别从其外周面上的多个部位突出到径向外侧的多个安装部，在各所述凹状部的底面上设置有与所嵌入的所述定子铁芯上的所述多个安装部相对应的多个承受座，各所述承受座与所对应的所述安装部相叠合并紧固连接，其特征在于：在所述隔壁部的一侧的面上，形成有突出于该隔壁部的隔壁侧抵接部；在与所述隔壁侧抵接部相邻的所述定子铁芯的外周面上，形成有突出于该定子铁芯的外周面并与所述隔壁侧抵接部相嵌合的定子侧抵接部；在与所述隔壁侧抵接部相邻的一侧的所述凹状部的底面上形成的多个所述承受座中的一个承受座位于所述隔壁侧抵接部和所述定子侧抵接部的近旁。

基于本实用新型的上述驱动装置，由于在隔壁部的一侧，隔壁部上形成的隔壁侧抵接部与定子铁芯的外周面上形成的定子侧抵接部相嵌合，所以，对于定子铁芯而言，不仅被紧固于凹状部中，而且在隔壁部上有支撑点，且该支撑点(隔壁侧抵接部和定子侧抵接部)的近旁还有一个承受座(即，与定子铁芯上的安装部紧固连接的部位)。因而，定子铁芯以及壳体整体相对于扭转变形的刚性得到适度的提高。由此，能够使因定子铁芯的扭矩主模态所引起的共振而出现的振动峰值所在的频率升高，从而能够改善NV特性。

另外，本实用新型的上述驱动装置中，较佳为，在各所述定子铁芯的外周面上，三个所述安装部沿圆周方向等间距地配置；在各所述凹状部的底面的边部，三个所述承受座沿圆周方向等间距地配置。

基于该结构，能够充分确保定子铁芯在壳体上的安装强度。

附图说明

图1是表示本实用新型的实施方式的驱动装置的概要结构的侧视图。

图2是将图1中的单点划线所包围的部分放大表示的图。

图3是图1中的(3)－(3)线截面的箭头方向的剖视图。

图4是表示频率与振动等级之间的关系的曲线图。