[实用新型]一种高速公路护栏

说明书

本实用新型公开了一种高速公路护栏，包括有设置于高速公路外侧的立柱，立柱的内侧固定连接有防阻块，相邻二个防阻块之间固定连接有护栏板，护栏板呈外宽内窄的梯形结构，且内侧封闭、外侧敞口，沿护栏板的内侧面的长度方向分别设有呈间隔分布的若干个鳍片，每个鳍片均与行车方向具有夹角，在车辆以较小角度和/或较小冲击力撞击到护栏板上时，相应的鳍片被撞击而产生变形，用于吸收较小的撞击能量。本实用新型具有更高的承受冲击的能力，配合防阻块使用，有效起作用的受冲击的区间更大；此外，能够吸收较小的撞击能量，不会造成车辆被护栏板反弹而冲进道路的危险。

技术领域

本实用新型涉及道路护栏技术领域，具体是一种高速公路护栏。

背景技术

高速公路的两侧，一般公路危险路段的两侧均安装有护栏。护栏一般有三个主要部件组成。波形护栏板，防阻块和立柱，外加一些紧固件和连接板。立柱深埋进路基，立柱上端安装波形护栏板，波形护栏板和立柱之间有防阻块。主要有两个作用。一是阻挡外界物体进入高速公路，二是当车辆失事时阻挡车辆冲出道路，并缓冲车辆的撞击。

其工作原理是，当车辆失控，冲撞到路边的护栏后，波形护栏板可以直接阻挡住车辆较小的冲击，防止车辆冲出道路，如果冲击较大，波形护栏板会通过变形吸能，将车辆控制在道路范围内，如果冲击进一步增加，防阻块会被挤压变形，进一步吸收冲击能量。使得波形护栏板朝路外的伸展量控制在路边沿以内，保证车辆依旧不能冲出道路。波形护栏板除了保护车辆外，还起到了安装反光型诱导标志的作用。

目前，波形护栏板板加防阻块加立柱的组合作为高速公路护栏的主要形式，对缓冲车辆撞击有很明显的效果，能够防止车辆冲出道路，避免造成更严重的车毁人亡的事故。

上述波形护栏板板加防阻块加立柱的防护模式，主要是通过了两重措施吸收了失控车辆的冲击力，将车辆挡在了道路以内。但是，主要存在以下两点问题：1、如果冲击力较小时，这个冲击力不至于引起波形护栏板通过形变吸能，车辆容易被护栏板反弹，引起车辆撞到护栏后反弹又冲向了路中央，失控的车辆再冲进道路也是比较危险的，这种情况往往发生在小型车辆与护栏发生小角度的撞击时。2、如果冲击力过大，波形护栏板变形到极限值，防阻块也会被压缩到极限值，依旧没有完全抵消掉失控车辆的冲击力，这样车辆可能会压到护栏，冲出路面，这种情况多发生在大型载重车辆高速大角度撞击护栏的情况。

以上两点问题说明现有的高速公路护栏能起到最佳防护作用的情况是在一个冲击力区间内的，如果超过这个区间，则起到的作用就不明显。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的缺陷和不足，提供一种高速公路护栏，具有更高的承受冲击的能力，配合防阻块使用，有效起作用的受冲击的区间更大；此外，能够吸收较小的撞击能量，不会造成车辆被护栏板反弹而冲进道路的危险。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种高速公路护栏，包括有设置于高速公路外侧的立柱，所述立柱的内侧固定连接有防阻块，相邻二个所述的防阻块之间固定连接有护栏板，其特征在于：所述的护栏板呈外宽内窄的梯形结构，且内侧封闭、外侧敞口，沿所述护栏板的内侧面的长度方向分别设有呈间隔分布的若干个鳍片，每个鳍片均与行车方向具有夹角，在车辆以较小角度和/或较小冲击力撞击到所述护栏板上时，相应的所述鳍片被撞击而产生变形，用于吸收较小的撞击能量。

进一步的，每个鳍片均采用在所述护栏板的内侧面进行冲压的方式成型，且均为近似半圆形结构。

进一步的，每个鳍片与行车方向的夹角均为60°。

进一步的，每个鳍片上均安装有诱导标志或粘贴有3M反光膜。

进一步的，所述的防阻块呈中空的八边形结构，并通过紧固件固定连接于所述立柱的内侧。

进一步的，所述护栏板的两端的上、下侧面通过紧固件分别对应固定连接于相邻二个所述防阻块的内侧的上、下端斜面上。