[实用新型]一种多合一变速器总成布置结构

说明书

本实用新型涉及一种多合一变速器总成布置结构，包括变速箱、副箱、电控箱；变速箱和副箱之间螺栓连接，电控箱与副箱上方或者侧面螺栓连接或者共壳连接；本实用新型采用高速电机作为动力源，提高动力输出，可有效降低动力总成的成本；本实用新型通过设置电控箱，电控箱与副箱上方或者侧面螺栓连接或者共壳连接，电机与电控箱的三相电接口和旋变接口设置在电控箱内部，内接三相线，减少外接线束，降低成本的同时，可改善电器元件电磁干扰问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种多合一变速器总成布置结构。

背景技术

新能源商用车在市场推广，现有动力总成存在购置成本高问题，而且在使用过程中，动力总成的电控箱和电机的连接接口外置，外接三相线，连接线束较长，在实际运行过程中，越长的电线产生的电磁干扰越强，导致电器元件产生电磁干扰问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足从而提供一种多合一变速器总成布置结构，解决了购置成本高问题，且在使用过程中，电磁干扰问题问题。

本实用新型是采用如下技术方案来实现的：

一种多合一变速器总成布置结构，包括变速箱、副箱、电控箱；所述变速箱和副箱之间螺栓连接，所述电控箱与副箱上螺栓连接或者共壳连接。

优选的，所述副箱内包括电机；所述变速箱的输入轴与电机的输出轴平行且不同轴布置。

优选的，所述电控箱内设置有三相电接口和旋变接口。

优选的，所述电控箱与副箱的上方或侧面螺栓连接或者共壳连接。

优选的，所述电机为高速电机，转速≥7000rpm。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

本实用新型通过设置电控箱，变速箱和副箱之间螺栓连接，电控箱可以集成布置在副箱的上方或侧面，电机与电控箱的三相电接口和旋变接口设置在电控箱的内部，内接三相线，减少外接线束长度，降低成本的同时，可以改善电器元件电磁干扰问题。

附图说明

下面结合附图对实用新型作进一步的说明：

图1为本实用新型的整体结构示意图。

附图标记说明

1-变速箱、2-副箱、3-电控箱、4-连接螺栓、5-输入轴。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

如图1所示：一种多合一变速器总成布置结构，包括变速箱1、副箱2和电控箱3；

副箱2包含电机和一级减速机构，副箱2壳体与电机外水套集成，变速箱1与副箱2通过连接螺栓4连接，电控箱3与副箱2上方或者侧面螺栓连接或者共壳连接；变速箱的输入轴5与电机输出轴平行且不同轴布置；

通过在变速箱前端和电机上增加一级减速机构(图未示出)，即主动小齿轮与被动大齿轮啮合减速传动，电机为高速电机，转速≥7000rpm，采用高速电机作为动力源，可有效降低动力总成的成本，提高动力输出；